纪念汽车之父卡尔奔驰与人物诞辰167周年
05-18
近日，中国电动汽车百人委员会召开媒体通气会。
百人委员会执行副主席欧阳明高对低速电动汽车提出了自己的看法。
他认为，低速电动汽车未来可能会向两个方向发展，一个方向是微型电动汽车，另一个方向是对传统电动汽车的升级。
欧阳明高说：“我把微/小型电动车分为三个等级。
第一个等级售价约为3万元，另外两个等级售价约为5万元和7万元。
按照常规分类，它们属于A、A00、 A0级，预计将成为家用纯电动汽车的中流砥柱，其竞争优势将更加明显。
”在今年的中国电动汽车大会年会上，欧阳明高提出了微型电动汽车发展的3点规划。
3-3的概念：微型电动汽车长约3米，价格约3万，有1至3个座位，最高时速80公里。
经过测算，在这个理念下，即使安装锂电池，整车成本也能控制在3万元左右。
这类车对续航里程要求不高。
续航里程80公里，10千瓦的电池就足够了。
而且微型电动汽车可以使用电动自行车的锂电池，使用寿命稍短，但成本较低。
每年行驶～公里，充放电～次，可使用10年左右。
欧阳明高认为，即使考虑到政府补贴政策的削减，纯电动汽车也能形成规模市场。
但从锂离子电池的性能和成本来看，发展的主要车型可能在两端：一端是3万元、5万元、7万元的微小型车，另一端是3万元、5万元、7万元的高端车。
一端超过20万至30万元。
另一边。
他说：“微小型车一般成本低、价格低、使用费低，作为家庭的第二辆车，用于日常通勤、买菜、接送孩子，实用、省力。
”不伤车主的面子。
这种车的市场规模应该很大，而且高端车只要提高电池的消耗，续航里程就可以达到～公里。
这类车的消费者对价格不敏感，拥有它不仅能彰显自己的身份，还能体现车主的绿色环保理念，这类车的保有量将会增加。
/小型车和高档车，即A、B级车的范围，主要是插电式/加长车。
电动汽车计划的势力范围。
该系列汽车的性能要求较高，需要一定的高速度、足够大的尺寸以及较长的续航里程。
因此，纯电动汽车很难在这个区间生存。
插电式/增程式电动汽车正好满足这些需求。
短途行驶可以用电，长途行驶可以用油。
车辆的速度可以很高，并且车辆的整体尺寸也可以相对较大。
欧阳明高认为，微中低速电动汽车的另一个??优点是易于实现智能化，因为随着车速的提高，对车载智能系统快速响应的要求更高。
汽车在城市里行驶的速度不会太高。
智能技术首先会在微、中、低速电动汽车上找到突破口。
车与车的通讯将通过互联网实现。
主动安全性能将大大提高，汽车之间不会发生碰撞。
不开。
然后实现车-路-车互联，实现无人驾驶。
最终目标是实现零事故。
“我预测，5到10年内，车联网技术将发生革命性的变化。
最先实现这一变化的将是电动汽车，而微型电动汽车是最容易实现智能化的。
目前，有很多企业参与其中这个领域，有互联网公司单独做事，也有互联网公司与汽车公司合作，而且国家也大力鼓励，汽车智能化进展很快，估计还会有。
3到5年内将会发生巨大变化。
”关于微型电动汽车的安全性，欧阳明高表示，电动汽车的碰撞测试标准与普通汽车相同。
无论是时速80公里以上的电动车，还是时速80公里以下的低速电动车，碰撞测试标准都是48公里正负2。
进行公里误差的碰撞测试对于低成本微型电动汽车来说确实是一个挑战。
不过，中国汽车技术研究中心已经进行了初步测试，部分3万元的汽车也通过了这次碰撞测试。
在百人委员会的项目报告中，小型电动车的一个重要解决方案是四轮摩托车解决方案。
将其称为四轮摩托车并像摩托车一样管理它。
这是微型电动汽车的重要类型。
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