如今，在很多新能源汽车推广应用的城市，尤其是车牌资源稀缺的特大城市，电动车分时租赁业务日渐增多并且更加广泛。
今年，神州租车还受北京市科学技术研究会委托，完成《电动轿车租赁模式研究及示范应用》科研项目。
可以说，从政府到市场，大家都对这个业务领域非常感兴趣。
但电动汽车分时租赁仍存在诸多问题需要解决。
不仅车辆购置成本高、基础设施建设难度大、管理服务复杂，而且消费者认可度也低，实际运营困难。
目前，能够真正实现盈利的电动车分时租赁公司少之又少。
个人电动汽车消费持续快速增长，而分时度假租赁却一直不温不火。
对于电动汽车的性能特点和功能定位的判断，各界有不同的看法，大家也在实践中探索和讨论。
2020年9月22日，“电动汽车技术创新国际论坛”（EVTIF）正式举办前一天，中国汽车技术研究中心组织东风日产启辰晨风、宝马i3、腾势Premium、江淮IEV5、北汽新A新能源EV、长安逸动、上汽荣威E50等多款电动汽车在北京清泉英瑞汽车运动主题公园举办普??京试驾活动。
近百名试驾者中大部分来自汽车企业和专业媒体。
试驾结束后，主办方对试驾者进行了问卷调查。
对于“影响电动汽车推广的主要障碍”的问题，排在前三位的被认为是“充电设施不方便、车辆可靠性不可靠、电池性能退化较快”。
可以说，除了众所周知的“充电难”之外，电动汽车的可靠性和质量也是消费者最关心的问题。
不过，“价格”和“消费者意识”并不被认为是电动汽车应用的主要障碍。
对于电动汽车的功能定位，大多数试驾者认为电动汽车最适合作为家庭的第二辆车。
只有八分之一的人认为电动汽车最适合分时租赁。
可以说，电动车分时租赁不仅面临着传统汽车租赁公司的激烈竞争。
还要应对PP租车、宝嘉租车等私家车共享平台的扩张和挤压。
如何适应市场需求，找到一种更有前景、能够快速盈利、持续发展的自生模式，需要行业不断试错、深入研究。
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