车主遭遇视频疯传，以下是大通网上的回应
05-16
》打开EVCADR手机客户端，地图显示最近的同济大学汽车学院还有空车，查看车辆续航里程后，可以选择其中之一并支付预授权，然后收到预订成功的短信。
“电动车分时租赁的出现就像一场及时雨，正在改变上海居民的出行方式。
“电动车分时租赁”项目不同于传统的汽车租赁形式。
所有运营车辆均采用零排放纯电动汽车，按时段满足用户短期出行需求。
上海国际汽车城有限公司的副总经理曹光宇表示，EVCARD的出现旨在“解决城市最后一公里”，“为人们出行‘家、地铁、和工作'。
”收费标准方面，前30分钟15元，30分钟后1元/分钟，每24小时最高1元。
目前，上海开展电动汽车分时租赁的公司主要有上海国际汽车城牵头的EVCADR项目、上汽集团的“e享天开”以及上海交通大学和上海交通大学等发起的分时租赁实验项目。
校园内的通用汽车公司。
同济大学汽车工程学院副教授吴小员认为，“电动汽车分时租赁”项目的出现将有助于电动汽车的快速推广。
由于目前电动汽车性价比有待提高，且充电基础设施不够完善，通过私人购买电动汽车很难实现大规模推广。
发展电动汽车分时租赁，以“租”代替“卖”，实现“以租促用”、“以租促售”，让更多消费者体验、使用电动汽车。
这是示范城市快速扩大电动汽车推广应用规模的最佳途径之一。
然而，这样一种让顾客满意、专家称赞的出行模式在实际推广过程中遇到了诸多困难。
与德国、法国等一些国家公共停车资源完全掌握在政府手中并由政府统一管理不同，我国政府管理的公共停车位目前主要涵盖路边停车位、桥洞停车位、桥洞停车位等。
立体停车位和P+R停车场（图书馆停车位）。
）（泊车换乘停车场）等公共停车位资源。
剩余停车位分散在各写字楼、公司及公共停车场，由不同物业主体管理。
大多数停车位都是以营利为目的，业主往往不愿意主动开设一些停车位来推广电动车分时租赁。
吴小员认为，在政府的积极鼓励和推动下，各类单位应积极发挥自有停车位潜力，各类经营主体应积极参与停车位共享。
“不仅仅是车位的共享，电动车分时租赁的成功运营需要‘VIP’等所有关键要素的共享，即Vehicle（电动汽车）、Infrastructure（充电基础设施）、Parking Lot（停车场）（尤其是在上海这样的大城市，“I”和“P”的短缺以及无法充分共享可能是制约电动汽车分时租赁城市发展的最大瓶颈。
企业必须高度重视并予以解决。
” “未来，如果有更多人敢于吃螃蟹，一方面企业需要进一步加强推广宣传，另一方面公众思想的转变也需要一个过程。
”曹光宇希望通过“口碑效应”不断提高消费者的认知度、认知度和使用热情，从而培养更多的消费者。
吴小员还认为，电动汽车分时租赁要想走得更快、更远，就必须实现资源互联、共享共赢。
“首先要解决技术问题。
比如互联，就是未来‘一卡统治世界’或者‘一个手机号连接世界’。
”如何落实一卡（一号）需要技术支撑；其次要盘活现有资源，要打破运营企业之间的资源共享壁垒，探索让大家满意的业务合作模式。
政策支持和行业协作：要尽快在牌照管理政策中明确汽车服务这一新业态，为行业发展提供规范和标准指导。
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