特斯拉车祸：因激进应用新技术赚钱而引发

马斯克的冒险导致了另一起事故。

7月1日，美国公路交通安全管理局（NHTSA）宣布将对2.5万辆特斯拉Model S车型展开初步调查，原因是一辆Model S 车主在使用Autopilot自动驾驶模式时发生事故死亡。

特斯拉首席执行官弗拉基米尔·伊隆·马斯克被称为钢铁侠，既疯狂又严厉。

事故发生后，他在社交软件推特上承认，该功能正处于公开测试阶段，技术并不完善，不建议司机彻底放弃驾驶。

特斯拉，这位换车的钢铁般的怪物，近年来发生了无数起事故，包括多起火灾和汽车被撞成两半的离奇事故。

自动驾驶已经在市场上得到广泛应用，但此类事故在较早应用该技术的传统车企中并不会发生。

很多人都在寻找原因。

“特斯拉至今仍在亏损，而且销量越大，亏损就越多。

那么，他运营的钱从哪里来？资本市场还是其他投资者。

以维持其在资本的知名度。

”有市场、赚钱，新技术快速应用是最好的方式。

”一位系统研究过特斯拉模式的汽车研发工程师告诉21世纪经济报道记者。

在新型电池、人机交互系统、自动驾驶等技术的多轮传播轰炸下，特斯拉的股价迅速上涨。

但新技术的应用过于激进，也导致其股价遭受重挫。

NHTSA宣布这一消息后，当天美国股市盘后交易中特斯拉股价暴跌2.96%，报0.00美元。

该技术仍处于公开测试阶段。

2006年特斯拉的第一辆汽车Model S推出后，在消费者使用过程中发生了多起火灾事故。

据不完全统计，第一年就发生了六起火灾。

2017年，特斯拉的市场销量达到5万辆，保有量大幅增加。

不过，火灾事故数量已大幅减少。

有人质疑，特斯拉此前普遍将大火归咎于外部因素，难以为继。

“市场初期，在技术还没有非常成熟之前就进行了批量生产和销售，这占了很大一部分原因。

”一位汽车行业分析师认为。

特斯拉在新产品、新技术的应用上并不像传统车企那样谨慎。

特斯拉热衷于推出新技术，塑造先进、创新汽车公司的形象。

新能源汽车在资本市场的热度近两年逐渐淡化，取而代之的是互联网化、智能化。

马斯克很快转移了“话题”，热衷于谈论无人驾驶，预计今年将实现完全无人驾驶。

不过，特斯拉的自动驾驶起步并不早。

2019年8月，马斯克在推特上表示，特斯拉的Model S将很快实现自动平行停车和高速公路上的无人驾驶。

马斯克知道特斯拉的自动驾驶系统Autopilot还不成熟。

其在上述文章中表示，特斯拉基本准备好发布高速无人驾驶和自动泊车的升级软件，但没有公布发布日期。

马斯克表示：“推迟推出新技术是由于技术问题。

”但两个月后，特斯拉推出了配备自动驾驶系统的Model S和Model X，并开始在市场上销售。

上述事故中司机在使用自动驾驶时丧生的车辆是2016款Model S。

马斯克急于填补技术空白。

在发布两款自动驾驶车型后不久，马斯克就在推特上喊话，他将“扩大自己的自动驾驶研发团队，并希望聘请一些‘专家软件工程师’。

”在上述事故发生后，特斯拉承认，自动驾驶系统“不完美”：“在明亮的天空光线下，自动驾驶功能和驾驶员都无法检测到卡车的白色侧面，因此制动功能没有启动。

”特斯拉认为，自动驾驶功能仍然是一项新技术，还处于公测阶段。

待完善后才会正式上线。

所以司机需要保持对车辆的控制并对所驾驶的车辆负责。

但这是一个不符合消费者心理的逻辑。

在自动驾驶的情况下，司机可能会放松警惕，比非自动驾驶更难保持注意力。

自动驾驶技术初期，最大的用处就是让驾驶更安全。

这是沃尔沃、本田等传统车企应用自动驾驶技术的主要出发点。

然而，特斯拉让司机陷入了选择性问题，这更加危险。

另一种观点认为，特斯拉对自动驾驶的应用过于激进。

他认为汽车制造商不应该安装花哨且不切实际的技术，让消费者花费不必要的钱。

特斯拉要求，“每次启动自动驾驶，车辆都会提醒驾驶员，‘请时刻握紧方向盘，随时准备接管。

’”该系统还将随时进行检查，以确保驾驶员的双手始终放在方向盘上。

”也就是说，消费者购买了这是一项自动驾驶技术，但在实际应用中它仍然需要驾驶高度集中。

相比特斯拉的自动驾驶技术，传统车企的自动驾驶技术更加成熟。

目前，奔驰的Active Lane Change Assist、沃尔沃的Pilot Assist II、本田的Honda SENSING、日产的ProPilot等都已将自动驾驶推向市场，但尚未出现因使用自动驾驶而造成的致命事故。

传统车企在应用自动驾驶技术之前，首先逐步应用部分感应系统、辅助自动制动等半自动技术，然后过渡到自适应巡航控制、车道保持等，技术应用采取从基础到高级的过程。

利用新技术维持资本人气。

2007年创立的特斯拉于2008年推出了自己的第一辆汽车Model S，但迄今为止，特斯拉一直在亏损。

而且，随着销量的增加，亏损也越来越大，这与传统车企销量越多亏损越少的普遍观念相悖。

据特斯拉全年财报显示，全年销量为5.05万辆，同比增长58%，但净亏损8.89亿美元，远高于本财年的2.94亿美元。

今年一季度，特斯拉营业收入同比猛增22%，但净亏损却猛增83%。

“特斯拉早期为了降低成本，他使用的很多零部件并不是为特斯拉的车型单独制造，而是直接与其他品牌已经大规模生产的零部件集成在一起。

”上述汽车研发人士认为，特斯拉的量产过程需要不断改进零部件，导致销量增加时损失更大。

零部件集成模式造成的另一个原因是车辆可靠性和安全性的降低。

特斯拉自动驾驶的部分组件可能来自以色列公司Mobileye。

除了研究自动驾驶传感器和系统外，该公司还研究雷达和摄像头等组件。

车企从外部采购零部件是常态，但能否控制相关零部件和系统的风险并运用好，才是核心能力。

此外，特斯拉在维持运营的同时还需要大力投入研发。

马斯克必须找到让公司获得资金的方法。

只要有新技术、新概念能够保持市场对未来的关注和期待，就会有投资者。

这也是特斯拉格外高调、市场上从来不缺乏热点的原因之一。

马斯克热衷于告诉外界特斯拉拥有哪些新技术。

例如，2016年，马斯克宣布即将推出续航里程高达100公里的高能量密度电池，而将于2018年推出的Model 3，续航里程约为10公里。

马斯克成功地利用了自媒体，经常在推特和特斯拉官方网站上发布文章。

大部分文章都是关于特斯拉未来的新技术以及他在特斯拉的车辆发生事故后对事故原因的解释。

2008年，特斯拉的股价经历了暴涨，最高股价达到1亿美元。

特斯拉的市值也突破了1亿美元。

他一度被认为是资本市场上的神话。

同样高调作风的科技公司往往也认同马斯克的炒作，其中就包括小米创始人雷军，他对特斯拉赞不绝口。

但这种模式正在受到挑战。

6月23日，特斯拉宣布将收购太阳能公司SolarCity后，股价不升反降，暴跌10%，市值蒸发超过30亿美元，约合1亿美元。

随后，特斯拉的投资集团质疑马斯克在董事会独裁，要求董事会增设两个独立董事席位，以分离马斯克兼任董事长和首席执行官的权力。