冷冷地想！电动汽车如何进入私人消费市场？

电动汽车的美好未来已经被无数人无数次描述过。

然而，“上台时激动万分，下台时钱包紧缩”成为电动汽车消费市场尴尬现状的写照。

即使经常有像武汉市政府这样的纯电动汽车大额采购订单，如果没有对私人消费市场的追求，市场缺乏原动力，仍然会让行业前景停留在想象中。

一些领先的电动汽车品牌正在尝试以自己的方式突围。

国外的特斯拉宣扬跑车精神，从性能而非单纯能源的角度打造纯电动汽车，用“酷”来吸引消费者；国产腾势纯电动汽车注重实用性，拥有灵活的充电模式、宽敞的空间、更贴心的售后服务等，能够真正帮助消费者的生活……在目前正在探索的众多面向私人消费的纯电动汽车中，哪一项能够激发更多的消费热情，让消费者愿意掏出支票呢？在纯电动汽车尚有技术优化空间的背景下，我们不妨讨论从商业模式上往哪个方向前进，以解决电动汽车的私人消费问题。

环保品牌，正义与争议一念之间。

如果为了吸引媒体关注，电动汽车使用环保品牌也是可以理解的。

世界正义的旗帜一旦挥起，天下无人敢不效仿。

但就像柴静的《穹顶之上》一样，当你选择摆出一副正义的面孔来教育所有人时，争议就会随之而来。

首先是电动汽车是否真正环保的问题。

舆论是对的，婆婆也是对的。

从民间意见到任志强，每个人都有自己的立场，没有绝对的真理。

此外，由于人性的不可靠，当消费与浪费的界限不明确时，大多数人的私人消费是否真正关心地球母亲也值得商榷。

如果想撬动民间消费，看来环保品牌就该收起来了。

尤其是在今天，市场上电动汽车品牌琳琅满目，商业味越来越浓的同时，对公益的关注也开始淡化。

早期采用者，理想主义不应该被愚弄。

电动汽车是汽车行业的异类，而特斯拉则是电动汽车中的异类。

尽管马斯克声称要打造一辆更好的跑车，但从实际效果来看，它仍然是外表酷，内心烦。

在中国这块务实的土地上，特斯拉被称为“大玩具”，这并非偶然。

在性能和驾驶体验上，特斯拉确实将电动汽车带到了一个新的水平，即使与传统汽车相比，特斯拉也不然而，如果仔细观察就会发现，马斯克的聪明之处其实并不是电动汽车技术上的突破，而是对消费群体的细分和对消费者心理的深入洞察。

营销定位。

开一辆昂贵的特斯拉让人感觉很酷，它结合了跑车的优点和电动科幻感，很容易让追求时尚的年轻人或上层人士着迷。

但事实上，特斯拉一直是一个“中间人”。

它不像汽油动力跑车那么快，不像传统豪华车那么舒适，也不具备获取能源的便利——这些都是当今所有电动汽车都无法跨越的门槛。

在特斯拉迷幻的包装下，这些已经被人们遗忘了。

但“一劳永逸的交易”在大众市场上并不会持续太久。

腾势是一个务实的品牌，打造易于使用的汽车。

如果你想获得短期的商业成功，就用特斯拉的方法；如果你想打造百年电动汽车王国，腾势的路线或许更值得参考。

比亚迪与戴姆勒的合资公司确保了新市场的畅通渠道和卓越的汽车技术积累。

此外，两人都是汽车行业的“老手”。

论管理层的决策思路，他们比马斯克这样的傻瓜要强。

庆成熟了许多。

电动汽车再酷，最终还是要满足消费者的需求。

电动汽车采用了传统的汽车制造理念。

除了能量上的改变之外，其实没有必要做出什么翻天覆地的改变。

设计和做工精致，毫米长的轴距，高大的车身，1.5升的后备箱空间，提高了乘坐的舒适性和实用性； ESP、多安全气囊系统，高端车型配备哈曼？结巴音响和随动转向的氙气大灯，让全家人使用起来更加安心。

公里数的里程绝对可以满足城市的需求。

充电解决方案还提供多种选择。

可直接与普通家用V电源及公用电源使用。

充电桩、商用充电柜、家用充电柜都可以使用，消费者无需担心找不到充电的地方。

售后服务除了提供整车3年或8万公里保修、电池6年或15万公里保修外，还提供24小时道路救援和客户热线服务。

基本上，除了动力来源由汽油改为电动以及电动汽车行业尚未解决的问题外，腾势完全按照传统汽车的标准打造，试图通过实用性打动私人消费者。

低价滑板车，马路杀手的天堂。

虽然我们在这里高调地讨论电动汽车的未来，但事实上，电动汽车早已是三线城市街头的景象。

最初，由于老年人的代步需求，一些速度不快、价格昂贵、设施简单的电动汽车开始出现。

从露天三轮车开始，再到遮风挡雨的需要，一些电动汽车开始出现，并迅速流行起来。

仅需3万元左右就能买到一辆可坐4人的“汽车”。

300多块钱就够换一个轮胎了，在家用插线板就可以充电……这种车受欢迎就是因为它的方便。

在造成多人死亡的同时，也给城市交通安全带来隐患。

品牌众多，制造商规模较小，备件来源也存在问题。

如果没有相关监管部门的干预，交通事故分分钟就会发生。

不过，这类低价电动滑板车的流行，也给正规汽车品牌厂商带来了启发。

人们在私人消费市场到底需要什么？在保证安全的同时，普通电动车是否也能获得人们“拼命”的支持呢？补贴品牌，人参汤毕竟不是米。

虽然电动汽车补贴是当前私人消费者选择的重要因素，但本文不想过多讨论，因为这类“参汤”虽然补充性很强，但却是在拆墙。

修补西墙的举动不仅对电动汽车市场的长期发展没有影响，而且对其环保效果也产生了质疑——哪张百元大钞背后没有碳排放的痕迹？开始流通？补贴可以让厂商保证基本的生存，就像养育孩子一样，但最终还是需要更加努力地成长为大人！总结了电动汽车瞄准私人消费市场的方法后，我们还是有些无奈。

纯电动汽车在私人消费市场掀起波澜依然困难重重。

或许，当我们还在讨论“电动汽车”时，电动汽车距离私人消费市场还存在一段距离。

也许，只有当电动汽车只是汽车时，钱才会滚滚而来。