工信部表示：新能源汽车补贴启动“减免机制”

9月16日，工信部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称） ），标志着新一轮新能源汽车推广计划启动新方向。

根据《通知》的规定，2020年纯电动乘用车最高可获得6万元/辆的补贴，但2019年和2020年补贴金额将分别下调至年度标准的90%和80%。

日前，工信部部长与苗圩再次强调，将采取新能源汽车补贴“减免机制”。

他表示，面向市场的产品最终还是要靠市场认可，政府对新能源汽车的补贴只是阶段性措施。

“最终，我们要把它（新能源汽车）推向市场。

”目前，我国新能源汽车市场化进程依然缓慢。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明告诉记者，到2020年，北京市场将推广新能源汽车20万辆，其中年底前推广2万辆。

今年北京计划推广新能源汽车，但距离这一目标还很远。

面对新能源汽车保有量的要求和新政策方向的明确，车企和地方政府开始寻找新的市场空间。

把市场的问题交给市场 对于《通知》的发布，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，国家政策是新能源汽车产业化的基本保障。

推广初期，必须有持续的相关政策支持。

事实上，上一轮新能源汽车推广工作并不理想。

数据显示，截至年底，25个新能源汽车示范城市已推广示范车2.7万余辆，其中公共服务领域2.3万辆，个人客户购买的仅1辆。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》中期推广计划，“到年内，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量力争达到50万辆”。

计划与实际数字相差甚远。

与此同时，麦肯锡咨询发布的报告显示，中国新能源汽车综合排名已从三年前的第三位下降到去年的第五位。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长凤飞表示，与美国、日本和欧洲相比，我国纯电动汽车、插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车保有量较少，低于国际平均水平。

差距正在扩大。

因此，在第一轮政府主导的市场推广遭遇挫折后，最新的信息是，政府在新能源汽车市场化中的角色将进行调整：未来政府将提供“基本保障”，并针对市场问题。

将其交给市场进行加工。

汽车企业拓展私人市场。

2019年10月17日至20日，“节能与新能源汽车产业发展规划成果展”在北京国家会议中心举行。

一汽集团、东风集团、长安汽车、北汽集团均有新能源车型参展。

与此同时，展会期间举办的北京新能源汽车嘉年华试驾体验活动也吸引了众多关注。

据主办方介绍，两天内就有超过10万人参加了试驾。

今年首届新能源汽车嘉年华累计试驾次数不足。

试驾活动上，奔驰Smart、比亚迪“秦”、江淮艾翼威、北汽E系列等13款电动汽车产品亮相。

主办方相关负责人告诉记者，该活动已连续举办三届，企业参与度和消费者关注度大幅提升。

越来越多的车企愿意参与到这项面向个人客户的促销活动中。

对此，比亚迪相关负责人告诉记者，新能源汽车的普及“仍然是市场行为”，民间市场尤为重要。

比亚迪“秦”的推出是基于个性化客户的需求。

他预计，考虑到国家财政的相关补贴，该车很可能会落在13万元以内，具有较强的价格优势。

江淮汽车相关负责人表示，在电动汽车市场，江淮汽车将于今年11月推出第四代艾逸。

该车经过四代技术升级，基本可以满足私人用户的需求。

据介绍，爱逸第三代电动汽车累计销量已达1000辆。

随着政策的明确，跨国公司在中国新能源汽车市场的布局也在加速。

沃尔沃集团中国区总裁邓小平在高峰论坛上表示，沃尔沃电动汽车已进入商业化生产阶段。

沃尔沃还将携其在新能源汽车领域的最佳成果——沃尔沃V60插电式混合动力汽车和C30纯电动汽车亮相节能与新能源汽车产业发展规划成果展。

对于国内外车企加速布局新能源汽车，国务院发展研究中心原副主任陈庆泰认为，寻找依靠市场的内生增长方式将成为新能源汽车发展的关键。

新能源汽车。

高昂的成本等待着商业模式的颠覆。

北京交通大学电气工程学院院长助理、新能源研究所所长张维格表示，新能源汽车推广的关键不是技术，而是综合成本问题。

他认为，对于同级别的电动汽车和传统汽车来说，电动汽车的价格是传统汽车的两倍。

电动汽车的使用成本仅为传统汽车的1/6~1/7。

“汽车的价格高得惊人，但使用成本却很低，这个需要平衡。

消费者很可能会更多地考虑需要一次性支付的汽车价格。

”张伟格说道。

“中国发展纯电动汽车，其市场定位应该是面向大众，而不是小众。

”冯飞表示，大众消费往往意味着对价格敏感，包括汽车价格和使用成本。

基于此，商业模式创新十分必要。

中国汽车工业协会统计数据显示，1-9月我国销售纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

纯电动汽车销量同比基本持平，插电式混合动力汽车销量小幅增长。

国家发改委原副主任、国家能源局局长张国宝表示，根据当前形势和发展趋势，《通知》所需的纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量年内达到50万辆“肯定不可能实现”。

对于北京迟迟推出新能源汽车推广计划，牛近明表示，需要权衡利弊，如何根据“国家标准”制定“北京版”推广计划，最好更加谨慎。

他预计明年将发布北京版推广计划，计划保有2万辆。

显然，要如期完成这项任务，就必须拓展个人客户市场。

陈清泰表示，新能源汽车技术和商业模式还需要接受市场的洗礼，充电桩等电力基础设施等问题也需要规划和投入。

在财政补贴“减免机制”的引导下，随着综合成本逐步下降，新能源汽车的市场推广有望进入“良性循环”。