经过测试柠檬混合动力DHT，我发现最大的优点不仅仅是省油！

【报道】作为即将在新能源汽车市场蓄势待发的混合动力技术，国内市场涌现出一系列优秀的自主品牌技术，打破了日系垄断。

其中，长城柠檬混合动力DHT可以说是接近“网红”的前沿技术。

但现在看来真正理解的人并不多，所以贴近现实的测试体验是非常有必要的。

4月15日，长城汽车进行了在线柠檬混合动力DHT实车测试，这也是其首次进行实车测试。

此次测试的车型为即将在上海车展亮相的WEY Macchiato。

然而，如果你认为这只是一个省油测试，那你就完全错了。

事实上，Lemon Hybrid DHT的最大优势涵盖四个字：“快速、流畅、安静、经济”。

每个词的背后都有相应的技术基础。

那么在实际驾驶中真的可以做到吗？我们来一探究竟。

“快”这个词感觉如何就像推你的背一样？在代表“快”字的加速测试中，坐在副驾驶的体验就像在靠背和座椅之间放了一个气球。

当试驾平稳巡航时，气球一动不动。

然而，当试驾快速加速时，气球瞬间被挤压。

这是强大的“推力”造成的，足见Lemon Hybrid DHT的加速性能。

出色的。

Lemon Hybrid DHT由高效混合动力专用发动机、高度集成的双电机混合变速箱和kW三合一两速电驱动后桥组成强大的三发动机/四发动机动力系统，带来超能力。

HEV两轮驱动系统的动力系统最大功率为kW，PHEV两轮驱动系统的总功率可达kW，为同级最高。

PHEV+P4结构的前后桥电机可同时输出动力，系统总功率最大可达kW。

该架构的智能四驱系统具有较强的爬坡能力，如在干燥的沥青路面上可实现最大爬坡度60%-65%，在雪地上可实现最大爬坡度15%-18%。

柠檬混合动力DHT开发总经理黄振阳详细介绍：“起步阶段采用电力驱动，与发动机相比，电机可以在起步瞬间释放最大扭矩，并且没有传统变速箱。

效率非常高，因此车辆反应非常快，推背感很强，在中高速路况下，系统采用发动机直接驱动，如果收到动力请求，就能达到效果。

类似于燃油车的降档加速，不仅可以从经济挡切换到动力挡，而且电机可以参与输出，形成并联模式，让加速能力更上一层楼。

” “顺”字下的驾驶体验如何？在代表“顺”字的测试中，将两个杯子放在测试车的天窗上，并加入一定量的果汁。

试驾在场内进行起步、加速、减速等一系列操作，其中会涉及油电切换和能量回收，观察水杯是否倒出、果汁是否晃动。

从屋顶GoPro拍摄的实时视频可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，非常稳定。

当最终测试完成时，水杯仍处于原来的位置。

体验者表示，其平稳程度堪比高铁。

坐在车里，你感觉不到挫败感、颠簸感或阻力感。

如果不看中控屏上的能量流动，你几乎感觉不到汽油和电力的切换。

黄振阳表示，“柠檬混动DHT之所以在乘坐舒适性方面表现优异，是因为它拥有一套完全自主知识产权的模式、能量管理和扭矩控制策略，包括串联和直驱模式之间的智能切换，和非断电换档。

、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。

”也正因为如此，试驾起步、加速、油电切换、能量回收的过程都如丝般顺滑。

不仅水杯没有翻倒，更重要的是提高了车内驾乘人员的乘坐舒适度。

从技术角度来看，目前的混合动力市场有动力分流（电机转速）等几种混合动力策略产品。

调速混合动力（调速耦合）、单速混合动力（刚性耦合）、串联增程式、混合动力电传DHT等，其中前三款代表产品均注重经济性能。

但动力分流和单速混合策略动力不足，该系列增程动力性能完全取决于电机功率，柠檬混合动力DHT拥有更多的直接驱动齿轮和更复杂的控制策略，具有出色的性能。

在性能和经济性上都有表现。

因此，实现了性能和效率之间的平衡。

功率分流混合动力偏向于发动机驱动的车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助，起步时辅助等。

单速混合动力是接近于纯电驱动的混合动力系统模式，因此更接近升级的增程混合动力系统。

柠檬混合动力DHT采用复杂的控制策略，结合了纯电和混合动力的优点，使系统在平稳、强劲的前提下始终保持在高效区间。

“安静”二字之下，车内车外是不是两个世界？在代表“安静”二字的NVH测试中，试驾现场放置了音响，现场播放音乐，模拟嘈杂的环境，同时用分贝计记录环境数据。

测试车围绕音响系统行驶，同时使用分贝计记录车内数据。

当车外环境温度超过90dB时，车内成员可以正常通话、交流，并保持50-70dB的浮动范围。

整体性能出色，能为用户打造纯电动驾驶体验。

体验者表示，“有一些混合动力车型在发动机启动时振动明显，电机工作时有明显噪音，但今天的体验给我留下了深刻的印象。

上述情况几乎是看不见的，NVH 优化非常准确。

据了解，在NVH方面，柠檬混动DHT所采用的混合动力专用1.5L/1.5T发动机，对其整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，将其降低到最低范围结合车型本身的高端特性以及隔音材料等改善NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音，具体来说，HEV架构采用了1.8kWh的电池，比传统的高出30%以上。

与传统混合动力系统的电池容量相比，PHEV架构配备了全球最大的电池容量，PHEV电池的功率为45kWh，可在30分钟内充电至80%，并提供8年/15万次的续航时间。

公里长质保。

基于此，用户可以在更多场景下使用纯电驱动，还可以充分减少发动机启动次数，降低启动能耗，并大幅提升NVH性能。

值得一提的是，通过进一步优化油电连接，确保动力切换更加“无感”，带来极致舒适感。

实际测试结果又如何呢？最后的油耗测试中，代表着一个“省”字，试驾里程、油耗等数据均被清零，并处于供电状态，并在测试现场进行了5公里实测。

，包括启动、加速和制动。

移动、转弯等，平均速度15km/h，最终油耗5.1L/km。

车内体验者表示，“平均时速15公里/小时，这种场景是燃油车的软肋，5.1升/公里的油耗就更出色了，这是一个难以企及的数字。

感谢混合动力的加持。

” ，柠檬混合动力DHT实现了这一点，与许多同类燃油产品相比，百公里油耗为8-9L，具有明显的优势。

发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机动力系统综合效率超过50%，带来全速度范围、全场景的最佳经济性，并针对不同路面进行灵活的动力分配。

工作原理是始终让发动机工作在最高效率点，或者说最大限度地提高发动机的效率，从而达到最佳的整体性能。

“柠檬混合动力DHT”的工作模式分为以下几点： EV模式能量流中。

EV工作模式下，TM电机可直接驱动车轮，使发动机保持在高效区，最大限度发挥动力性能。

串联模式能量流 串联模式适合城市驾驶条件。

发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮。

在串联混合模式下，节油率可达35%-50%。

并联模式能量流更适合高速行驶工况。

它由发动机驱动，直接驱动车轮。

GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动轮。

该直驱发动机工作点直接落在高效区域。

模式下，与串联模式相比，油耗可降低10%~15%。

“在低速路况下，采用纯电动或串联模式，通过电机直接驱动车轮，避免发动机效率低的问题。

在中高速路况下，切换为发动机直驱，相比串联模式可节省10%-15%的燃油。

”黄振阳说：“而且发动机的直驱有经济挡和动力挡。

稳态巡航时使用经济档，需要加速时切换至动力档，电机将辅助输出，避免发动机瞬时负载过大，从而实现动力和燃油消耗。

完美的平衡。

”总结：通过以上测试，我们可以看到柠檬混合动力DHT技术将舒适的驾驶体验与强劲的动力输出完美结合，在多种场景下为用户带来最完美的驾驶体验。

但从更深层次的角度来看，柠檬混合动力DHT技术是长城汽车摆脱合资品牌技术垄断、完全自主设计开发、拥有完全自主知识产权的全新混合动力技术，也代表着长城汽车合规进军混合动力市场。

相信凭借国家低碳环保战略的决心和实力，长城汽车柠檬混合动力DHT必将成为混合动力市场的领跑者，为中国混合动力的发展贡献不可磨灭的重要力量。

用户还可以近距离品尝首款搭载柠檬混合DHT混合技术的WEY玛奇朵，进一步体验柠檬混合DHT的卓越魅力。