王秉刚！用“全面电驱动计划”取代“禁燃时间表”

【报道】9月16日，在中国电动汽车百人会举办的第二届全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新大会项目专家集团组长和王秉刚透露了“2.0版节能与新能源汽车技术路线图”的10项重点内容。

与1.0版本相比，新版路线图最大的变化是：到今年，节能汽车和新能源汽车各占汽车销量的50%左右。

节能汽车变“混合动力”，“禁燃时间表”被“全面电驱动计划”取代。

动力电池不再单纯以高能量密度为导向，而必须坚持安全第一。

首先，考虑性能、成本、寿命等多样化的需求和指标。

节能与新能源汽车技术路线图由中国汽车工程学会组织专家研究院制定，并于2017年首次发布，为1.0版本。

随着新的15年《新能源汽车产业发展规划（年）》即将到来，工程学会再次组织数千名专家更新节能与新能源汽车技术路线图。

结合发展规划，2.0版技术路线图从技术发展的角度做出了产业规划决策。

提供描述和附加解释。

王秉刚透露，节能与新能源汽车技术路线图2.0版本近日通过专家评审，预计很快将正式发布。

在这条为未来 15 年定调的技术路径中，强调了 10 条关键准则。

1、我国新能源汽车与节能同步发展，不建议制定“禁燃时间表”。

王秉刚表示，2.0版节能与新能源汽车技术路线图的总体目标是：到2020年，节能与新能源汽车各占50%左右，我国新能源汽车和节能汽车要并举。

这是一个前提。

届时，汽车行业应该能够实现电动化转型。

因此，我们必须同时重视传统汽车的改造，同时注重新能源汽车和节能汽车。

面对减排压力，世界一些国家相继公布尚未具有法律约束力的“禁燃时间表”。

王秉刚证实，专家集团成员已达成共识，不建议放弃传统汽车，这意味着他们不建议制定“禁燃时间表”。

“燃烧时间表”，不提倡在中国提出“不燃烧”的口号。

原因有三：1、中国幅员辽阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，更适合采用多元化的汽车技术； 2、我国是能源消费大国，我国交通能源多元化更安全； 3.我国电力以煤炭发电为主。

煤炭不仅是一种能源，也是一种宝贵的物质资源。

世界上还有丰富的石油和天然气资源可供我们利用。

2、实现节能汽车“混动” 传统汽车变得更加节能，是一项非常重要的任务。

在节能与新能源汽车技术路线图中，混合动力并未被列入新能源汽车。

与插电式混合动力汽车不同，混合动力汽车属于节能汽车的一部分。

在新版本的技术路线图中，混合动力的重要性得到了加强。

王秉刚表示，中国必须为降低汽车综合能源消耗、实现减少二氧化碳排放的国际承诺而不懈努力。

混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术。

积极推动传统汽车“混动”，包括新能源汽车与传统汽车全面采用“电驱动”技术，以“全面电驱动方案”取代“禁燃令”等“表”更符合中国国情。

专家集团认为，未来15年，中国传统汽车将全面转型为混合动力汽车。

因此，提出了“综合电驱动”方案。

未来，中国所有的汽车，包括新能源汽车和传统汽车，都将配备电机和电驱动。

混合动力技术是丰田等日本车企的强项。

王秉刚对记者表示，实现节能汽车“混合动力”本质上是为了鼓励中国汽车企业采取多元化的技术路径，满足节能减排和产业发展的需要。

3、全面电力驱动将高度融合节能汽车和新能源汽车产业链。

为此，新技术路线图专门整理了节能汽车六大核心技术：混合动力汽车集成、特种发动机、特种动力耦合机构、高性能电机、高水平动力电池、电控系统开发与优化。

这些技术与插电式混合动力汽车基本相同，而且也与电动汽车共享很多核心技术。

王秉刚认为，“全面电驱动”消除了传统汽车与新能源汽车的技术体系界限，构建了中国汽车工业新的整体技术结构和产业链布局，有助于形成中国汽车工业的整体思维和发展。

布局。

“现在很明显有两条产业链，一条是传统汽车产业链，一条是新能源汽车产业链，还有我们说的智能网联汽车产业链。

其实整个汽车产业应该是一个完整的产业链”如果把电驱动看成整个汽车发展的整体思路，那么整个汽车产业的产业链是融为一体、交织在一起的。

王秉刚表示：“它是一个完整的产业链，不会根据车型来细分产业链。

”4、坚定不移地坚持纯电动驱动的战略方向。

虽然新版技术路线图提高了纯电动驱动的地位。

混合动力、新能源汽车仍是中长期的主要发展方向，王秉刚指出，我国仍要坚定不移地坚持纯电动驱动的发展战略。

成立十年，取得了举世瞩目的成绩，世界汽车工业在追求电动化的道路上经历了三起坎坷，如今有望在21世纪实现中国纯电动驱动在全世界的发展。

最好的，应该说对全球电动汽车的发展起到了很大的推动和引导作用，回过头来看，我国主攻纯电动驱动的战略思想是正确的，应该在未来15年保持不动摇。

以电动汽车为主导的动力电池、驱动电机、电控系统和充换电基础设施产业链初步建立，改变了延续数百年的传统汽车产业链结构，成为新的重要基础。

我国汽车工业的发展和竞争力。

5、新能源汽车将走出培育期，迎来快速发展期。

产业链要合理布局，不能错过机遇。

十年后，即将走出以政府政策激励为导向的导入期，进入以市场需求为导向的快速发展期。

在此期间，王秉刚表示，国家政策仍需支持马一段时间，但激励政策已从以购车补贴为主的激励政策转变为以用户端为主的激励政策。

新版技术路线图预测了未来15年快速发展的愿景和阶段性里程碑：2020年，EV和PHEV将占总销量的15%-25%； 2020年，这一比例将达到30%-40%； 2020年，这一比例将达到50%。

%-60%。

快速发展期既意味着体量的增长，也意味着新成员的加入，这就要求投资要聚焦于全产业链。

王秉刚强调，“大家都要对未来做好心理准备。

虽然去年到今年新能源汽车行业发展受到整体经济和疫情的影响，但困难时期过去后，新能源汽车将迎来快速发展期。

如此快速的发展对产业链的影响应该是巨大的。

可能目前的市场准备还不够充分。

许多投资者和企业家只看到了整车厂，却没有看到汽车背后的巨大潜力。

产业链，这是一个巨大的发展机遇。

” 6、动力电池的产业链布局必须兼顾技术进步和市场需求。

未来新车全部都是电动的，这意味着传统汽车产业链将发生颠覆性变革 王秉刚指出，全面电动化驱动下，节能汽车和新能源汽车产业链将高度融合，首先动力电池技术要努力满足各类需求。

其次，要考虑市场需求的多样性：大众型、商用型和高端型，而不是单一的高端型。

-能量密度指南，坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本、寿命等指标，最终打造完整的动力电池产业链，包括系统集成、关键材料、制造技术和关键。

装备、检测评价、梯次利用与回收、新体系动力电池等。

王秉刚指出，动力电池是核心，专家集团关于电池技术的讨论发生了很大变化。

过去制定路线时主要考虑能量密度，但现在这种思路需要调整和改变。

动力电池技术还必须考虑多样性。

电池不是技术模型或技术特征。

需要什么样的电池要根据车辆发展的需要来确定，根据车辆发展的多样化需求提出电池要求。

7、电驱动系统是未来汽车产业链的重中之重。

电力驱动的标志是各类汽车驱动系统的电气化。

它是实现“电动化”的关键技术基础，涵盖驱动电机、电机控制器本体和机电耦合装置。

我国在电力驱动系统技术方面存在明显短板，机电耦合装置技术落后。

要吸取内燃机行业的经验教训，加大电驱动系统自主研发和产业发展力度，注重关键材料、核心零部件和主控芯片（MCU）等的研发。

软件架构形成独立可控的产业链。

王秉刚表示，电驱动系统是未来整个汽车工业的核心技术，大规模发展各类电驱动系统是未来非常重要的任务。

例如，目前混合动力汽车发展失败很大程度上是由于缺乏良好的混合动力机电耦合系统技术。

八、根据新能源汽车使用特点和市场需求建设充换电设施。

对于新能源汽车和未来汽车来说，充换电基础设施必须被视为新能源汽车产业链的重要组成部分、保障新能源的重要组成部分。

汽车推广应用的关键因素。

随着新能源汽车的快速增长，基础设施的布局、建设、运营和管理必须深思熟虑，科学合理布局。

“有人说，基础设施的发展方向要从慢充向快充转变，从分散向集中转变。

有人认为，未来要从充电改为换电。

专家集团认为事实并非如此。

中国的基础设施必须是多元化的。

不同类型的车辆的要求是不同的。

电池交换只是非常好的基础设施模型之一。

它可能适合某些型号，但可能不适用于所有型号。

中国的基础设施形式多种多样。

有发展的可能性，必须尊重市场的需求。

”王秉刚说。

基础设施的技术创新和商业运营模式必须立足市场需求，确保安全、经济、易用；此外，随着新能源汽车保有量的增长，车网融合互动意义重大，建议电网系统提前整合部署。

9、智能网联技术是汽车全产业链发展的新机遇。

新版技术路线图指出，智能网联技术涉及传统汽车和新能源汽车等各类汽车领域。

专家集团提出，不主张单独列出智能网联汽车。

事实上，智能网联汽车是从传统汽车开始的，智能网联技术覆盖所有汽车。

对于这一点，大家应该达成共识。

智能网联汽车技术是汽车技术、信息通信技术、交通设施技术等多领域技术的融合。

产业链结构可以表现为三横三纵的架构。

王秉刚认为，智能网联汽车技术为汽车产业发展带来又一重要变革和机遇。

这绝不是汽车工业才能完成的任务。

中国汽车产业必须与信息产业、交通运输系统紧密合作，加强沟通，构建自主产业链体系。

10、共性基础技术突破。

王秉刚强调，技术路线图上的专家小组成员涉及不同专业领域。

专家建议九组一致认为，要注重自主可控基础软件、零部件等产业链的研发和形成。

例如，汽车研发设计与仿真平台软件、汽车级计算芯片、汽车级功率半导体、优质电工钢、非晶合金铁芯、高速轴承、高精度加工机床等。

总而言之，2.0版节能与新能源汽车技术路线比以往更加强调“多元化”。

王秉刚对记者表示，讨论技术路线时，不要非此即彼，要有多元化思维。

技术基于需求，零部件基于整车需求，整车基于市场需求。

需求是多样化的，技术路径就有多样化的可能。

专家集团认为，还是要从需求出发，将技术进步与需求结合起来。

多元化意味着路线不单一。