不久前，有外媒报道称，我国大规模推广新能源汽车将导致雾霾加剧。
新能源汽车的推广能否真正节能减排？论坛上，王贺武的讲话再次为新能源汽车正名。
“国内外的研究结果存在较大差异，主要是所采用的电源结构存在较大差异。
无论在哪个国家或地区，不同的供电区域都会导致每个区域电动汽车的节能减排排的效果会有所不同，”王贺武说。
王贺武指出，“节能减排的分析必须采用全生命周期的方法。
总体来看，城市地区电动汽车的污染物排放基本为零。
考虑到上游部分会略有增加，绝对不会像报道中那样。
”据外媒报道，它将大幅增加，这将导致我们的污染大幅增加。
”不用担心新能源汽车污染，王贺武表示，研究汽车出行特点将有助于推动新能源汽车政策。
据介绍，今年以来，清华大学已使用GPS对北京多辆车辆进行跟踪。
结果显示，这些车辆在北京平均每天行驶35公里，需要半个多小时。
50%的人每天开车20公里，80%的人开车在50公里以内。
“这样的研究表明，如果电动汽车的续驶里程为公里，每天充电可以满足80%时间的出行需求。
如果能在工作时充电，满意率更高。
这些分析为规划提供了指导和充电基础设施的布局提供了很多支持。
”王贺武表示，清华大学也在对插电式混合动力汽车的行驶特性和充电行为进行分析。
上海的电动汽车。
”上海的插电式汽车数量较多。
我们对今年4月至12月的监测数据结果进行了分析。
出行特点与北京非常相似，平均每次出行33公里。
出行时间也与北京基本一致。
充电主要集中在新建住宅区。
这些用户每天或每两天充电一次的概率为60%，且大部分充电行为是在夜间。
这说明驾驶员的习惯已经开始改变，2/3的行驶距离是由电力消耗的。
通过这一强有力的数据分析，王贺武建议北京放开对插电式混合动力汽车的补贴。
王贺武表示：“通过补贴刺激消费，北京新能源汽车的保有量和普及率很快就会增加，这对减少污染物排放将起到非常明显的作用。
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