新能源汽车持续热销，推广从以补贴为主转向以政策为主

数据显示，今年前三季度，北京共推广新能源汽车2.32万辆，位居城市前列在国内进行应用推广。

记者在采访调查中发现，在传统财政补贴边际效应递减的情况下，北京采取多种手段加速推广，结合车辆管制、路权、通行费，着力形成新的长期推广力量，同时加强新能源汽车软环境建设，顺利交接新能源汽车推广“接力棒”。

新能源汽车继续畅销。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明近日表示，截至今年9月，北京在租赁、环卫、公交、物流、驾校、私营等领域累计推广新能源汽车2.32万辆。

记者从北京新能源汽车市场销量最大的北汽新能源公司获悉，今年前三季度，该公司销售新能源汽车7辆，同比增长9倍。

去年期间。

在今年10月最新的新能源汽车指标分配中，申请并最终获得的单项指标数量达到0，创下去年以来的新高。

对此，记者在新能源汽车销售第一线了解到，北京新能源汽车销售火爆。

有的品牌甚至一票难求，还有人利用燃油车配额购买新能源汽车。

与去年同期相比，消费者购买新能源汽车的实际支出有所增加，但自发购买的热情并未减弱。

以北汽新能源EEV为例。

随着政府和企业补贴大幅下降，其目前价格较去年同期上涨3万至5万元。

总体来看，新能源汽车财政补贴的边际效应随着补贴标准的降低而下降。

按照未来补贴削减的节奏，将同比减少20%，同比减少40%。

新能源汽车销售机构“联合电动”工作人员杨洪杰告诉记者，未来消费者每年将额外花费1万至2万元甚至更多的钱来购买电动汽车。

不过，从目前北京市场的火爆销售情况来看，自发购买热情已经取代了原来的补贴刺激。

根据北京市2017年发布的《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》，新能源汽车指标将逐步增加2万辆、3万辆、6万辆、6万辆的配置数量，这也意味着北京的促销数量或将再创新高明年。

从“重补贴”转向“重政策” 随着财政补贴边际效应逐渐降低，北京新能源汽车推广应用方向正在从“重补贴”转向“重政策”，即重点关注车辆管制、道路交通，以及未来可能实施的拥堵费、碳交易、配套销售等交通和环保政策，将在补贴减少后形成新的推动力量。

北京市科委新能源新材料处处长徐新超表示，新能源汽车的发展实际上还处于探索期。

由于当前经济下行压力，很多地方政府没有资金支持。

因此，北京现在和今后一段时间必须通过“重政策、轻补贴”的方向加大推广力度。

一是结合北京城市特点加大交通政策推动力度。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬认为，目前北京、上海等一线城市对传统燃油汽车购置、行驶、上牌的管理政策恰恰是主要影响因素之一。

新能源汽车推广和发展的原因。

他表示，未来，国内越来越多的大城市将面临交通压力，因此对传统燃油汽车的限制客观上将成为新能源汽车发展的便利条件。

今年，北京出台了新能源汽车不按品牌限制使用的政策。

根据上述北京车辆调控政策，汽油车抽奖数量将从今年的12万辆下降到年内的9万辆。

交通政策对新能源汽车的推广作用也将加大。

二是结合北京市环保政策加大宣传力度。

徐新超表示，未来，北京将对传统燃油汽车征收拥堵费、排污费，而新能源汽车将得到适当的优惠政策，这将成为新能源汽车发展不可复制的内在动力。

第三，专家认为，北京等大城市未来可能会尝试碳交易、配对销售等做法。

中国汽车工业协会副秘书长徐艳华表示，我国已制定计划，力争年内实现每辆汽车平均燃料消耗量5升标准。

在这种油耗控制下，应该通过积分和交易来鼓励车企生产低油耗的新能源汽车。

此外，有专家提出在北京等大城市实行汽车“配套销售”模式，该模式是在美国加州目前实行的模式的基础上，即生产传统燃油汽车的企业需要销售一定数量的新能源汽车。

在重视培育新能源汽车软环境、“重政策、轻补贴”的同时，业内专家认为，未来推广还需做出长期、可操作、边际效应强的安排。

防止所有保单一次性用完。

，达到内源性长期刺激和促进作用。

同时，要利用政府资源和推动力，加强新能源汽车使用软环境培育。

徐新超表示，北京的政策不会“过度”，未来会注重政策的边际效应。

“在北京，新能源汽车不限行、不收停车费、不收拥堵费等政策，以后会年年出台，如果每年都实行，消费者会觉得政策还不够。

”许新超说道。

与此同时，北京正从政府层面加强新能源汽车软环境建设，提高推广应用内生动力，全面加快推广。

从增强营商动力来看，目前北京正在加强整体营商环境建设。

采访中，记者发现，除了交通、环保政策外，北京正在强化商业运营政策，培育新能源汽车软环境。

徐新超表示：“现在我们需要构建新能源汽车的生态环境。

例如，公共充电桩运营商现在无法通过充电赚钱。

他们要从其他地方赚，包括餐饮等服务业，也可以带动汽车租赁行业。

只有这样，才能优化消费者体验，增强行业发展的内生动力。

“从协调政府和市场的关系来看，北京正在提升政府的服务属性，加强企业和个人的联系。

”我们政府部门要做的就是提供新能源汽车大数据社会，例如汽车的使用地点。

有很多，哪里有需求，哪里就扩建、建设电网。

对此，北京记者看到，为加强对住宅物业充电桩建设的支持，北京加强企业与消费者的对接服务，建立了自用充电桩申报安装北京居民的举报和安装，可以通过北京市住房和城乡建设委员会的平台推送给物业管理公司，整个沟通过程将变得越来越透明。

正在推广的移动充电汽车服务，适合老旧社区、车企、酒店等应用场景，也是电池逐步使用的体现，有专家从增加消费者积极性的角度出发。

电动汽车国家工程实验室副主任、北京理工大学教授林成也为北京利用市场规则提高消费者积极性提出了建议。

相信可以利用市场规则培育一些软环境，提高私家车购买者的积极性。

比如在充电方面，当夜间电网用电量处于低点时，如果采取夜间免费充电政策，可能不仅会增加个人购买新能源汽车的积极性。

它还利用了夜间相对过剩的电力，这可能比单纯依靠在公共和官方领域设定目标来强制推广更有效。