北京挤压电动汽车发展模式无法复制、无法持续

近日，北京6万张新能源车牌已用完，8月后部分消费者因限购不得不等到明年排队买车。

原本是为了应对交通拥堵而采取的措施，如今却成为了新车上路的试验场，也是尚未尽如人意的电动汽车的试验场。

因此，限购促进新能源发展只是特定时期中国特色的模式，不可复制、不可借鉴。

低房价地区要推广新能源汽车。

北京部分地区的房价已经达到近10万元，应该是美国的一半。

在这样一个土地珍贵的地方，新能源汽车应该考虑充电桩和相应的设备。

搭配起来，就不合适了。

随着北京年度6万辆电动汽车配额下达，作为全国最大的城市，未来北京新能源汽车规模将暂时达到顶峰，国内新能源汽车上规模化已进入尾声。

未来，北京、其他限购城市和中小城市将成为新能源发展的重点。

当前电动汽车的续航里程焦虑被夸大了。

电动汽车是日常通勤的有力工具。

据调查，目前的电动汽车可以替代道路上大部分用于日常通勤的私家车。

目前比较便宜的电动汽车已经可以在价格和性能之间实现完美的平衡，并不是每个人都必须开电动汽车进行长途旅行。

公共充电桩的建设并??不是此类车辆的优先考虑事项。

虽然电动汽车的价格稍高，但在维护方面比传统汽油车更有优势。

两者在整个生命周期的成本没有太大区别。

如何鼓励像北京这样的短途燃油车用户改用电动汽车，是有效扩大电动汽车实际需求的根本问题。

限行不限购应该是北京的合理选择。

近日，交通运输部发《城市公共交通十三五发展纲要》。

建议谨慎采用机动车限购、限行两限政策，避免两限政策常态化。

特别是已经实施的城市要及时研究制定配套政策或替代措施。

这对于没有限购城市的限购冲动起到了很好的抑制作用。

对于限购城市的出行经济调控来说，也是一个非常好的选择，实现逐步的出行经济调控缓解拥堵，释放大城市的潜力。

北京还应考虑采取支持或替代措施来限制限购，以防止限购变得正常化。

同时，对现行彩票政策进行调整和完善。

北京这几年的电动汽车已经进入淘汰期。

老旧电动汽车存在的问题是寿命短、不实用。

因此，需要有效化解风险，让人们接受电动汽车。

未来需要对电动汽车的回收进行设计，确保残值在车辆价格范围内合理稳定。

当前新能源汽车市场尚不完善，部分二手新能源汽车价格偏低，对消费者购买产生负面影响。

虽然锂电自行车的二手和残值很低，但电动自行车锂电化趋势明显。

这是因为锂电池很轻，女性很容易拆卸和充电。

电动汽车与自行车不同。

轻量化对消费者没有直接的好处，残值低会直接抑制他们的购买热情。

二手新能源汽车面临着没有有效需求、残值过低的局面。

现在通过回购，可以支撑更少的二手车价格，促进新车销售，获得更大的利润。

随着退役电动车数量的增加和二手电动车市场的逐步形成，锂电池回收体系和二手电动车市场也将建立。

当前，提前引导二手电动车定价，是国家和企业的明智之举。

由于我国汽车行业税种为重生产税，且大部分税费和产值都体现在生产过程中，各省市努力扩大汽车产量，控制私家车销售节奏，以实现地方利益最大化。

国家统计局数据显示，汽车年产量最大的城市为重庆、广东、上海、吉林等，年度限购后，广东、上海、北京等地的汽车生产规模已显示高增长的趋势，促使这些城市形成了消费限制。

差别化鼓励生产政策。

尽管近期部分城市开始放松低端自主车型的搬迁，但中高端汽车的生产基地仍在不断扩张。

北京、上海、广州等限购重点城市仍是中高端汽车生产基地的普遍选择。

未来需要调整税收征管模式，将汽车税与消费挂钩，促进汽车消费。

从家电行业的产能布局来看，不少家电产品的生产主要集中在特定的劳动密集型领域，与汽车生产布局存在显着差异。

这也是供给侧改革的重要方向。

经济型电动车是“A0+A00+A”车辆的组合。

它们的发展是市场的自然选择。

当年的低速电动车其实充分体现了市场需求。

经济型电动汽车由于车身面积小、便捷性高，可以有效利用城市建筑闲置空地，且停车和充电综合成本很低，实现大型车与经济型电动车的便捷结合。

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目前A级电动车的定位不高也不低。

既不能满足家庭出行的全部功能需求，又不具备经济特色，无法形成“1”组合优势。

因此，北京A级电动车的产品特性是不可持续的。

目前，车企面临年均油耗下降近8%的巨大压力。

新能源汽车无法有效抵消年后油耗指标的下降。

传统汽油车型的节能减排已成为一大课题。

鉴于汽油车年均油耗降低3%，一些厂商已迅速开始应对，近期推出了更多混合动力车型。

混合动力车型的推出取得了突出的成绩，消费者对其在城市拥堵环境下的低油耗感到满意。

最初，混合动力车型是基于以丰田为代表的日系汽车的动力优势。

随着现代、起亚等高端混合动力车型的推出，混合动力车型呈现激增趋势。

近期，部分混合动力专利将陆续到期，混合动力零部件系统国产化将加速，将极大促进自主品牌动力总成升级。

相信随着混合动力零部件系统逐步国产化以及国际车企的技术垄断逐渐松动，自主混合动力车型将具有良好的发展潜力。

总之，北京新能源汽车产业的发展目标与北京的首都定位并不完全一致。

北京需要高效便捷的私人出行方式，提高效率最为重要。

预计仅北京一项就能改变中国电动汽车的发展模式。