特斯拉频火爆电动汽车专家：只有优秀的表现才有未来

据《新闻晨报》报道，本周，受政策影响，国内新能源汽车股大涨。

此时，在大洋彼岸，特斯拉的股价正面临持续下跌。

由于一年内发生的第六起火灾事故，特斯拉电动汽车的安全问题再次引起人们的关注。

“不要对电动汽车的未来过于乐观。

电动汽车的性能是决定其未来的最重要因素。

”昨天，全国客运联合会秘书长饶达表示，随着新能源汽车政策大量出台，购车成本有所降低。

大量新能源汽车将上路，汽车制造商应在安全和质量方面做出更多努力。

电动车火灾事故不断发生。

7月4日，在一场离奇的盗窃事件中，特斯拉一不小心就成了主角。

7月4日上午，一名身份不明的男子偷走了一辆Model S汽车，引发警方高速追捕。

该男子随后在西好莱坞撞上多辆汽车，撞上路灯后摔成两块，导致电池起火。

7月7日，特斯拉表示将调查一辆Model S汽车的残骸，该汽车在高速追逐中发生碰撞后断成两半并起火。

下半年以来，特斯拉已发生六起火灾事故。

其中两起是车辆行驶中自燃引起的，两起是碰撞火灾引起的。

原因是车主开车碾过路上的杂物，导致电池盒被刺破，进而起火。

一种是在充电时发生，另一种则原因不明。

考虑到特斯拉过去六个月仅售出约1万辆，六起火灾事故的发生频率并不低。

美国公路交通安全管理局曾在一份评估报告中指出，特斯拉电池的撞击可能会导致 Model S 起火。

在此之后，特斯拉于今年5月增加了锂电池护罩，以增强Model S的电池抗碰撞能力。

不仅是特斯拉，Volt、比亚迪等多款电动汽车也都出现过起火爆炸的情况。

电压型汽车是通用汽车复兴计划中最重要的汽车。

这款车也是特斯拉在美国的主要竞争对手。

该车近年来也曾卷入“火灾”事件。

去年年底，在政府进行的一次碰撞测试中，发现三块 Volt 电池起火或冒出火花。

于是，该局开始对沃兰达进行调查。

此次调查导致 Volt 的生产暂时停止，通用汽车随后加强了电池组周围的部件，以防止碰撞后起火。

2006年，一辆丰田普锐斯起火。

起火原因很简单。

其中一颗电芯的电极连接未按规定连接，导致连接松动。

然后热控芯片不起作用，导致电池升温、爆炸，并点燃电解液。

国内，一辆比亚迪电动车发生爆炸起火事故，也引起轩然大波。

2019年5月26日凌晨，一辆比亚迪E6电动出租车与一辆时速超过公里的GTR跑车相撞。

比亚迪E6碰撞后起火。

火中只剩下了框架。

司机和两名女乘客死亡。

电动汽车的未来取决于安全性能。

在资本市场上，电动汽车的安全性一直非常敏感，甚至影响着电动汽车行业的未来。

7月3日，特斯拉发生火灾事故后，特斯拉股价当天下跌4.29%，连续四天下跌。

直到本周三，股价才出现小幅回调。

5月份，在火灾事件曝光之前，特斯拉股价持续上涨，甚至一度升至美元之上。

事故曝光后，特斯拉当日下跌3.07美元，导致总市值减少约22亿美元。

“5.26”事故发生后，比亚迪股价也大幅缩水。

2018年5月25日，比亚迪收盘价为24.38元。

事故发生后，该股连续六日下跌，市值损失约10%。

随后两个月，比亚迪股价陷入暴跌，7月底跌至13.58元的低点。

，股价几乎腰斩。

“在新能源汽车领域，电动汽车的未来还不明朗。

目前，燃料电池技术、混合动力技术正在取得进展，并且有多种路径选择。

汽车产业政策对这些新技术都有涉及。

所以我们可以不能只看到电动汽车的光明前景，还必须考虑电池技术提升时遇到的风险。

”全国乘用车联席会相关分析师表示，当市场爆发时，我们应该冷静面对各种可能性。

【新闻解读】电动车为何频频爆炸起火 “在一定温度下，电池可能会发生爆炸，这是由电池的化学性质决定的。

”昨天，高瞻新能源汽车技术人员告诉记者，由于电池充放电过程中会在空气中产生氢气、氧气等气体。

当这种混合气体在空气中的浓度达到一定比例，来不及释放时，就可能发生爆炸和火灾。

因此，安全性一直是新能源汽车技术研发的核心问题之一。

上汽汽车新能源与技术管理部总工程师凌天军表示，汽车用电池有钴锡、锰锡、铁锡、磷酸铁锂、三元材料等，不同材料具有不同的性能。

特斯拉采用三元材料，与笔记本锂电池类似，能量密度比铁锡、钴锡、锰锡更高。

但其耐用性、稳定性、安全性较差，火灾、爆炸的可能性较高。

特斯拉的优势在于它拥有电池管理系统，可以时刻监控电池系统的运行情况并保持一致。

然而，国际主流电动汽车均未采用三元材料。

宝马、上汽、比亚迪均采用磷酸铁锂电池。

“磷酸铁锂成本低，相对可靠，耐用性好。

” “从车辆结构来看，特斯拉将电池组放置在底盘上也是容易引起爆炸和火灾的重要原因。

高瞻新能源汽车技术人员表示，由于电池位于底盘内，对于侧面和底部的冲击无能为力。

事实上，特斯拉的几起火灾都来自侧面和底部。

侧面受到高速碰撞，车身电池自然也难免解体。

但国内外研究得出的结论是，没有证据表明电动汽车比传统汽车更危险。

美国公路交通安全管理局在对 Volt 进行调查后指出。

国内汽车业界专家在调查比亚迪事故后也认为，事故与电池性能无关。

“电动汽车需要考虑如何提高车辆在极端事故中的性能。

人和行人的生存可能性。

”凌天军表示，通过更合理的汽车结构布局和电池管理，可以将风险降到最低。