享受补贴很困难，比亚迪等插电式混合动力汽车跃跃欲试进京

“买车就相当于赚了17万！” 2019年9月，正在上海出差的邹强与朋友谈论上海的新能源汽车政策。

叹了口气。

为了让怀孕的儿媳妇上下班不用挤地铁，在北京工作的邹强决定买辆车。

在抽签三年未果后，他将目光转向了可以享受单独抽签政策的新能源汽车。

与上海的政策不同，北京目前的新能源汽车仅限于纯电动汽车，仅有7辆汽车入围第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（以下简称《北京市目录》）。

消费者称其“型号少、销量低、价格高、续航短”。

原定于今年6月和9月发布的第二批和第三批车型目录目前还没有消息。

和其他有兴趣买车的人一样，邹强希望北京能像上海一样，将插电式混合动力车型纳入新能源汽车推广目录。

给消费者除了纯电动汽车之外的第二选择。

北京消费者羡慕上海的政策 上海的新能源汽车政策让邹强羡慕不已。

听朋友说，在上海购买新能源汽车，不仅可以免费上牌，还可以享受国家、地方、厂家的补贴。

更重要的是，在上海你可以像购买纯电动汽车一样购买插电式混合动力汽车。

这种车既可以充电，也可以加油。

上海一家荣威4S店的工作人员为记者算了一笔账。

以价值25万元的插电式混合动力荣威PLUG-IN为例，消费者可享受1.6万元购置税减免，国家、地方、厂家税收减免最高可获得6.5万元补贴。

此外，上海市各区政府还可能增加1.5万元至2万元的新能源汽车购置补贴。

再加上免去上海牌照费的7万元，相当于买了一辆15万元的车。

有车牌的汽车。

荣威1.8L普通燃油版的价格在13万元左右，加上7万元的上海牌照，价格高达20万元。

除了购车成本外，新能源汽车的使用成本也大幅下降。

邹强的朋友告诉他，新能源汽车的燃油和电力费用是传统汽油车的三分之一，仅燃油一年就可以节省数千甚至数万元。

诱人的补贴政策，加上插电式混合动力汽车无需担心里程和充电问题，上海插电式混合动力汽车已经供大于求。

插电式混合动力车比亚迪秦 根据比亚迪公布的数据，比亚迪插电式混合动力车“秦”今年1-7月累计销量近台湾，未交付订单超过台湾。

截至8月底，上海地区的销量和订单量均突破塔楼。

此前，比亚迪董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》采访时坦言，“秦”的产能已经跟不上，目前正在努力扩大产能。

上海巨大的新能源汽车市场也吸引了其他厂商的关注。

江淮和东风日产分别选择上海作为新能源汽车的首发城市。

出差的几天里，邹强一直开着朋友的车。

他不禁感叹，“上海的政策更好，选择更多，补贴更多！”插电式混合动力汽车在北京很难享受补贴。

与上海的蓬勃市场相比，北京的新能源汽车市场显得有些低迷。

今年上半年，北京市共发布新能源乘用车指标。

据媒体报道，今年上半年北京上牌的插电式混合动力汽车仅有一辆，新能源汽车指标利用率仅为3.5%。

原因在于，与传统车牌难求相比，北京的新能源车牌几乎是“双赢”，消费者明显在观望。

目前，第一批《北京市目录》入围车型共有7款，包括北汽EEV、比亚迪e6、江淮禾悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马季诺、上汽荣威E50。

均为纯电动车型，可选配。

没有多少余地。

此外，华晨宝马季诺目前还处于“只租不售”阶段，这意味着最终能够进入消费者购买关注的只有6辆。

这几个月来，邹强经常去4S店买车。

他翻遍了北京促销目录中的7款车型，却没有选出一款自己满意的车。

以续航里程最长的比亚迪e6（续航里程公里）为例。

扣除国家和地方共计11.4万元的补贴后，e6的售价高达20万多元。

荣威E50（续航里程公里）扣除补贴后的售价也高达17万元。

由于价格高昂、续航里程短，邹强最终放弃了。

此前，国家规划节能与新能源汽车重大专项总体专家组组长欧阳明高在接受《中国经济周刊》采访时表示，插电式混合动力汽车将是国家“十三五”的重要组成部分。

年度计划”。

插电式混合动力车型更有利于市场推广。

王传福还告诉《中国经济周刊》，双模电动汽车（即插电式混合动力）解决了消费者的“里程忧虑”，是私人新能源汽车推广的首选。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达到37%，其中插电式混合动力汽车占比超过60%。

前述荣威4S店工作人员告诉记者，插电式混合动力车占每月订单的四分之三，相比之下购买纯电动车的人要少得多。

“如果北京没有插电式混合动力车抽奖，我会尽快买一辆。

”邹强表示，他很困惑。

北京不少充电桩处于闲置状态。

为什么插电式混合动力车不被推广？北京将更容易推广的插电式混合动力汽车排除在推广目录之外的举动引起了业界的质疑。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬曾在博客中写道，“北京的做法一是不符合国务院的要求，二是对形势认识不深刻。

新能源汽车示范应用的意义。

”何何表示，有关部门“为了一己私利，树立了更多恶毒榜样”。

“由于北京企业不生产插电式混合动力汽车，北京将这款车型排除在新能源汽车推广目录之外，这是典型的地方保护。

”北京汽车工业研究院首席分析师贾新光告诉《中国经济周刊》意思。

地方新能源汽车推广目录或进入废止倒计时。

今年7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），明确提出各地要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采用国家制定的新能源汽车推广目录。

本地推广目录。

随后，8月29日，工业和信息化部、国家税务总局发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》（以下简称《免税目录》）。

纯电动汽车方面，有乘用车17款、乘用车75款、专用车5款。

型号已选定；插电式混合动力方面，入选6款乘用车车型和10款客车车型。

这是否意味着北京消费者可以购买插电式混合动力汽车？一位接近北京市科委的人士告诉《中国经济周刊》，北京市有关部门正在认真落实《意见》，同时也在研究插电式混合动力汽车的准入政策。

有业内专家指出，《免税目录》是国家统一目录。

它不仅是一份免征购置税的目录，也是国家明确新能源汽车覆盖范围和具体车型的目录。

该目录的出台，意味着《北京市目录》所代表的地方目录已进入废止倒计时。

北京一家比亚迪4S店的工作人员告诉《中国经济周刊》，自“免税目录”发布以来，不少消费者来到店里询问比亚迪的“秦”补贴政策。

“我们4S店也希望北京能够扩大车型的推广，对插电式车辆给予更多的支持。

” “工作人员预计，《意见》和国家‘免税目录’公布后，北京肯定会调整政策，一旦将插电式混合动力车型纳入其中，北京的插电式混合动力车型将获得补贴。

”他还透露，该店已经开始大量引进比亚迪“秦”车，为可能井喷的北京市场做准备。