新能源下的硬派越野，谁是老玩家的“替代者”？

连日来，新能源汽车越野的话题突然成为热议的焦点，各种观点激烈碰撞。

不过，最引人关注的仍然是诸多技术细节。

确实，当我们谈论越野时，脑海中经常会浮现出牧马人、坦克、奔驰G级、路虎卫士等硬派越野车的形象。

然而，随着新能源汽车的兴起，越野活动逐渐转向纯电动或混合动力汽车。

但随之而来的问题是：这些新能源汽车能否展现出与燃油汽车相媲美的性能？纯电动越野车能硬核吗？首先我们要明白一个问题：什么是硬派越野车？可以说，硬派越野车不仅仅是一种代步工具，更是一种对极限挑战的渴望和征服。

它们与普通汽车的主要区别在于它们可以应对极端的路况。

无论是崎岖的未铺砌道路，还是无路的荒野地方，如陡峭的山脉和急流，它们都能展现出无与伦比的越野能力。

表现。

在硬派越野车的世界里，车身的刚性和脱困能力是衡量其性能的两大黄金标准。

在传统观念中，承重车身通常不如非承重车身坚固。

一般来说，经典的硬派越野车往往采用非承载式车身设计，拥有独立的刚性车架，俗称大梁。

这种设计使车辆在受到外力冲击后具有弹性变形的能力，即车身的变形可以在一定范围内恢复。

在极端越野条件下，无论四个车轮受力多么不均匀，所有扭转力均由车架承担，保证车身不被损坏。

但科学技术的飞速发展和工程师对车身结构的深入研究，使得承载车身的刚度可以与非承载车身相媲美甚至超越。

路虎卫士就是一个例子。

它采用无梁承载车身设计，证明承载车身也能胜任越野任务。

随着电动汽车开始涉足越野使用，电池组的加入使得提高车身刚度变得更加直接和简单，从而消除了车架不可逆塑性变形的担忧。

除了车身刚度之外，硬派越野车的脱困能力也至关重要。

与那些可以在铺装道路上自由行驶的汽车不同，硬派越野车需要即使在一个、两个甚至三个轮子失去抓地力的情况下也能成功脱困。

这就要求越野车配备更强大的四轮驱动系统和更适合越野使用的轮胎。

此外，涉水能力、高原寒冷环境适应性、通过性和可靠性等性能也是衡量硬派越野车的重要指标，而这依赖于低转速和高扭矩。

众所周知，越野路面以其崎岖、坑洼的状况而闻名。

在这样的环境下，车辆的扭矩性能就显得尤为关键。

如果扭矩不足，不仅车辆难以前进，而且难以承载较重的负载；一旦遇到坑，低速扭矩不足也会让车辆难以自拔。

对于内燃机来说，在低速起动阶段，内燃机的初始输出扭矩比较小，但随着转速的升高，扭矩会逐渐增大，呈现线性比例增长关系。

该扭矩输出模式是内燃机固有的并且无法改变。

但在越野旅途中，扭矩的强弱直接关系到车辆的通过性和脱困能力。

因此，拥有广泛的扭矩平台，尤其是在低转速范围内，对于越野车至关重要。

这样的设计可以保证车辆在起步或爬坡时拥有充足的动力，同时在复杂多变的越野环境中也能表现出更大的适应性和可靠性。

电动机和内燃机的输出特性有本质的不同。

电动机在启动开始时可以提供最大扭矩。

随着速度的增加，扭矩会逐渐减小。

简单来说，电动机的功率输出具有恒转矩特性，即一旦达到额定功率，输出转矩保持恒定。

如果转速继续增加，电动机产生的“反电动势”会产生电流来抵消输入电流，导致扭矩进一步减小。

这一特性使电动机成为需要强大低转速扭矩的硬派越野车的理想选择。

电动越野车通常不需要复杂的变速箱。

只需一高档位和一低档位就足以应对各种路况。

如果动力还是不够，解决办法很简单：增加电机数量！不仅解决了动力问题，某种程度上，电动机在某些方面更适合硬派越野车应用场景。

不过，这也意味着对驾驶员提出了更高的要求。

由于电机可以瞬间提供全部扭矩，因此驾驶员在涉水或爬坡时需要非常小心地控制油门，避免车辆突然冲出。

至于电动越野车是否需要差速锁，这与越野车强大的四轮驱动系统密不可分，这是应对极端路况的关键。

根据不同的结构和定位，燃油车开发了全时四轮驱动、部分时四轮驱动、适时四轮驱动等多种驱动系统，旨在提供全地形下优异的通过能力。

这些四轮驱动系统旨在适应各种复杂路况，确保车辆在不同地形下都能保持稳定的行驶性能。

不过，为了让四驱系统发挥出最大的效果，还需要差速锁或者限滑差速器的配合。

这对于越野车来说至关重要。

越野行驶时，如果一个车轮发生打滑，差速器会继续向打滑的轮胎输送动力。

此时，由于差速器的作用，不打滑一侧的轮胎无法获得足够的动力，导致车辆难以前进。

差速锁的作用是锁住差速器，使其变成硬轴。

这样差速器两侧的输出就会一致，不打滑一侧的轮胎也能获得驱动力。

这使得车辆能够在复杂的越野条件下平稳行驶并克服各种障碍。

电动汽车在四轮驱动系统的构造上相对简单。

如果车辆前后均配备电动机，则只需要四个驱动半轴。

要实现最强的四轮驱动能力，两个差速锁就足够了。

以房宝宝5为例，其配备了电子差速锁。

与机械差速锁相比，电子差速锁具有更好的响应时间和更精确的控制能力，并且可以根据不同的路况进行即时调节。

并且还可以缓解电机在高扭矩状态时堵转发热的负面影响（堵转，简单理解就是旋转中的电机突然受到外力的阻碍，最终会导致电机过热而报废） ）。

此外，豹5还首次配备了4L专用低速越野挡。

这种配置可以实现最大速比21，将后电机的N·m扭矩放大到轮端的N·m。

集成电子差速锁可以平衡两端车轮的动力输出，显着提高车辆在越野环境下的脱困能力。

在通过性方面，Equation Leopard 5 的表现同样令人印象深刻。

标准版的出发角为32°，接近角为35°，离地间隙为mm，涉水深度为mm。

云南版本进一步完善了这些参数。

离去角35°，接近角39°，离地间隙增大至mm，涉水深度达到mm。

这些特性赋予了Formula Leopard 5在城市道路和越野地形上优异的性能和通过能力，无论是日常通勤还是充满冒险的越野探险都能轻松应对。

当然，在纯电动越野领域，除了纯电驱动之外，增程式电动车也占有一席之地。

这些车型虽然配备了内燃机，但其核心功能是发电，为电池组提供能量。

深蓝色G就是这一设计理念的杰出代表。

动力性能方面，深蓝G搭载1.5T发动机作为增程器。

两驱版驱动电机最大功率达到千瓦；而四轮驱动版本则由前后电机提供最大千瓦和千瓦的功率。

系统综合输出功率高达千瓦，从0到最快加速时间仅需3.6秒。

不过，与这套动力系统相比，车辆的底盘设计更为关键。

深蓝G采用承载式车身结构，配备前双叉臂、后多连杆悬架系统。

这种配置在豪华车型中很常见。

此外，该车还配备了CDC无级变阻尼减震器和空气悬架，实现了真正的主动魔毯功能。

这不仅优化了车辆的通过性，还大大提高了多变路况下的稳定性和舒适性。

此外，车辆还配备了中央无级差速锁和磁力机械差速锁，为极限逃生提供了坚实的保障。

至于电池安全，深蓝G的电池组默认离地间隙为毫米，足以应对各种地形。

通过空气悬架，这个间隙也可以在毫米之间调节，结合10层防护和0N·m/deg的车辆扭转刚度，保证车辆的电气安全。

因此，综上所述，一款基于纯电动技术实现硬核越野的车辆只要能够实现精准控制，其性能绝对不会低于传统机械差速锁燃油越野车，并且甚至预计这是可能的。

超过。

P2，铁杆越野车的混合动力选择？内燃机爱好者的替代方案？在新能源汽车中，混合动力越野车以其独特的优势逐渐成为越野爱好者的新宠。

虽然同样配备了内燃机，但与传统的纯内燃机燃油汽车相比，混合动力车型却显示出其独特之处。

我们之前讨论过，越野车相比SUV的核心优势在于其优越的爬坡性能，这主要得益于车轮上强大的扭矩。

提高扭矩的途径是提高动力系统的输出扭矩和提高传动比。

在传统燃油动力越野车中，这一过程往往依靠变速箱、分动箱和主减速器的协同工作来实现发动机扭矩的有效放大。

那么，混动车型将如何在这一领域展现其独特魅力呢？他们将如何巧妙地将电动机的瞬间扭矩输出与内燃机的持续动力结合起来，提升整车的越野性能？这正是混合动力越野车面临的技术挑战和创新机遇所在。

目前，传统各大厂商推出的越野SUV大多采用P2结构的混合架构，即发动机+P2电机+变速箱的组合。

从技术角度来看，P2结构混合动力系统继承了传统燃油SUV的传动系统，通过电机辅助增加扭矩，这也不同于内燃机越野车甚至纯电动越野车。

从性能角度来看，未经特殊设计的驱动电机虽然效率比汽油机高，但对高温敏感，且峰值和额定功率/扭矩有限，影响其在极端环境下的性能。

不过，P2混合动力系统即使电机出现故障，发动机和变速箱仍能正常运转，而电动四驱车型可能会因为电机或电池故障而出现故障。

最后，在底盘设计方面，电驱动系统通常会导致后悬架成为独立悬架，而整体桥悬架在越野条件下表现更好。

P2混合动力越野车可以继续使用后整体轴悬架。

作为P2架构的杰出代表，Tank Hi4-T搭载了先进的智能全轮驱动系统，融合了2.0T发动机和P2电动机的强大动力，并匹配9速自动变速箱。

该动力系统最大功率可达千瓦，最大扭矩牛米，表现不俗。

在四驱系统的设计上，坦克Hi4-T城市版采用了博格华纳提供的智能适时四驱系统，配备中央差速器自锁功能，增加了扭矩放大系数。

4L 模式从 2.64 到 3.06。

车辆的越野能力进一步增强。

越野版则升级为博格华纳的ESOF分时四驱系统。

该系统以中央分动箱为核心，允许驾驶员根据路况手动切换后轮驱动或四轮驱动模式，带来更丰富的驾驶体验和乐趣。

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同时，前后轴配备的机械差速锁保证了车辆在复杂路况下出色的脱困能力，让越野之旅更加自信从容。

因此，很显然，像长城汽车这样的越野SUV行业领先车企在选择P2电机时，首要考虑的就是其独特的结构能够完整保留真正的四轮驱动模式。

这种四轮驱动系统体现了非凡的可靠性。

无论动力电池电量是否充足，都能保证四轮驱动功能稳定运行。

也就是说，即使在极端环境下，或者当电池耗尽而直接由发动机直接驱动时，四驱系统也能以其科学的动力分配机制有效帮助车辆摆脱困境，从而为用户提供更好的驾驶体验。

质量。

硬核越野体验。

写在最后：最后我们来说说当下热议的话题：在新能源市场，铁杆越野爱好者应该选择纯电动还是混动车型？我的观点还是那句老话——因人而异！纯电动和混合动力两种技术路线各有千秋。

纯电动车型动态响应更快，而混动车型在低扭矩行驶时表现更稳定。

但无论选择哪一种技术，它们都带来了越野文化的质变。

当然，对于那些依然热爱内燃机越野的忠实车迷来说，他们的坚持绝对值得尊重。

但随着汽车技术的不断进步，新能源技术的融入无疑将为这种情绪注入新的活力。

今天就这样。

如果有什么不足的地方，希望大家能够指正。