是否有可能把电机装到轮子上，改变新能源汽车的未来格局？

随着新能源汽车电驱动技术的进步，轮毂电机近年来受到越来越多的关注和关注。

日本富士电机、安川电机、美国特斯拉、菲斯克等都希望在其下一代产品中推广轮毂电机在新能源汽车上的应用。

轮毂电机，顾名思义，是一种将电机安装在车轮上的新型驱动技术。

其最大特点是将动力、传动和制动装置集成到轮毂中，从而大大简化了电动汽车的机械部分。

事实上，据笔者了解，轮毂电机技术并不是什么新鲜事。

日本乘用车轮毂电机制造商起步较早，目前处于领先地位。

通用汽车、丰田汽车等国际汽车公司也拥有该技术的经验。

涉及。

国内也有自主品牌汽车厂商开始研发这项技术。

今年上海车展上展出的奇瑞瑞麒X1增程式电动汽车采用了轮毂电机技术。

针对新能源电动汽车应用而创新设计的轮毂电机可能会在雾霾弥漫、交通拥堵的街道上迈出第一步，而这些强大的、革命性设计的电动汽车很可能成为未来街道上一道亮丽的风景线。

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国内已有专业电机公司参与其中。

Protean Electric是一家新能源电机驱动技术和产品解决方案提供商，总部位于美国密歇根州特洛伊。

目前还积极开展汽车轮毂电机的研发和应用。

虽然深耕美国，但与很多美国企业类似，Protean的业务拓展完全集中在国内市场，并希望在中国大力开发和量产产品。

这让我想起了四年前刚刚回到中国的微宏动力团队。

虽然在他们回归初期，钛酸锂对于国内电池人来说还是一个陌生的名词，但他们却成为了第一个敢于“吃螃蟹”的人。

一群人”，为推动中国相关领域的技术进步做出了巨大贡献。

电车汇有幸采访到ProteanElectric中国区战略与业务发展总监徐东。

徐东表示，得益于政府的大力支持相关部门认为，中国正在成为世界电动汽车技术发展的实验平台，电动和混合动力技术之所以发展如此迅速，是因为政府颁布的汽车尾气排放标准的法规和标准。

尽管中国政府的监管与欧洲和北美一样严格，但与其他两个地区相比，中国电动汽车行业标准的推动似乎包含更多的政治因素。

首都北京和中国许多其他城市的污染状况已达到危机点；另一方面，政府出台了一系列相关优惠政策，鼓励汽车生产企业和消费者生产和购买更加环保、使用清洁能源的电动汽车。

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一般普通电动汽车在引擎盖下装有集中式电机，可通过传动轴将动力传递至四个车轴，??再通过减速机构传递至轮胎和路面。

Protean轮毂电机颠覆了传统的动力驱动结构，提供全集成直驱轮毂电机系统解决方案，高效电机嵌入车轮，直接为车辆驱动提供动力。

这种直驱轮毂电机不需要使用减速箱、驱动轴或差速器，从而使车辆设计更加灵活，同时大大减少了传动系统带来的能量损失。

单台电机的峰值输出扭矩可达Nm。

全电动电机驱动的雪佛兰Volt只能产生约Nm的最大扭矩输出，因此采用ProteanDriveTM直驱轮内电机的电动汽车具有出色的操控性和动力性。

此外，电机的动力和控制部件，包括可以将直流电池电能转换为交流输出的逆变器，被巧妙地安装在轮毂内部的有效空间内，这为电机的一体化设计提供了很大的自由度。

车辆。

徐东告诉记者，以Protean产品为例，整机重约34公斤，非常适合像雪佛兰Volt这样的插电式混合动力和纯电动汽车，而像丰田普锐斯这样的标准混合动力汽车则不依赖依靠其电动机产生足够的推力，使用轮毂电机可以有效节省生产成本。

一般来说，普通乘用车仅需两台电机即可满足一般动力需求，而其他轻型商用车或高性能车辆则需要配备四台ProteanDriveTM轮毂电机。

事实上，早在2008年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就推出了采用轮毂电机的汽车。

但由于当时的技术不成熟，这些车轮封闭空间内的电机无法提供足够的动力，而且当汽车行驶到各种恶劣路况时，无法承受各种振动、冲击、极端温度、灰尘等。

，以及水浸泡。

测试。

当今 Protean Electric 的所有轮毂电机系统及其组件都在严格的条件下进行了测试。

徐东先生告诉我们，这可以确保这套电机系统完全满足汽车行业大众市场的要求，并且运行可靠、安全。

它符合国际汽车行业的规范和标准。

然而，并不是所有人都看好轮毂电机。

蒙特利尔康科迪亚大学电气工程系副教授谢尔登-威廉姆森认为，虽然轮毂电机的能效和扭矩输出令人惊叹，但成本也非常高。

他还表示：“从研究角度来看，轮毂电机的出现让人们对未来驱动发展非常乐观；但从经济角度考虑，商业化使用目前还不可能。

”而他认为，协调轮毂电机需要汽车拥有复杂的控制系统，这项技术至少需要5到10年的时间才能变得具有竞争力。

对此，徐东在采访中坦言，为了使用代表最新技术和未来动力系统趋势的ProteanDriveTM轮毂电机驱动系统，汽车必须配备新的控制软件。

但从某种程度上来说，枢纽系统的控制更加简单。

就传统汽车而言，驾驶员踩下油门，通过ECU（电子控制单元）向发动机发送指令，产生扭矩并通过机械系统分配到各个车轮。

对于使用Protean轮毂电机的汽车来说，ECU发出指令后，可以任意分配扭矩，无需经过复杂的机械系统。

这种控制方法利用了可以随意分配到车轮的扭矩（扭矩矢量分配），这项技术首先用于赛车，最近才被引入到全轮驱动车辆的设计中。

根据非营利组织汽车研究中心（CAR）发布的报告，中国政府的目标是到2020年和2020年分别实现50万辆和1万辆新能源汽车上路的目标。

包括北京在内的许多城市都对电动汽车进行补贴，并在车牌、停车位、充电设施等方面提供尽可能多的政策支持。

但神州租车表示，这些刺激政策不足以形成电动汽车规模化市场。

在北京，如果你买了一辆电动汽车，就可以立即拿到牌照。

但即便如此，消费者仍然不会选择电动汽车。

配套充电设施缺乏或不足是北京电动汽车市场蓬勃发展的一大障碍。

即便如此，Protean Electric仍然相信中国汽车制造商愿意投入精力和财力进行研发，以开拓电动汽车市场。

徐东告诉记者，“目前，中国自主品牌汽车受到国外产品冲击较大，与全球最新技术同步的创新轮毂电机驱动系统可以给国内汽车制造商带来东山再起的机会。

”内燃机时代，可能需要一个世纪的时间才能赶上美国、欧洲等发达国家，但如果我们另辟蹊径，从电动汽车入手，甚至可能有机会超越他们。