电子车！每个用户都在改变世界

3月31日上午，全球能源互联网大会分论坛六——电能替代与电动汽车专题论坛在中国大饭店举行。

论坛由电力与能源协会电气与电子工程师协会执行长董事、电气与电子工程师协会高级官员瑞恩帕特里克、美国国家工程院院士弗拉基米尔·克拉克·盖林思主持。

来自中国、德国、葡萄牙、美国等国家和地区的十位专家学者探讨了电动汽车的发展趋势。

、充换电技术、经济可行性等话题进行了讨论。

现场气氛热烈，互动频繁。

实施电能替代对于构建以安全发展、高效发展、清洁发展为目标的现代能源保障体系，全面推进生态文明建设具有重要战略意义。

发展电动汽车是一个不错的选择。

分论坛上，如何推动新能源汽车更好发展，是与会专家分享的重点议题。

“我们要系统地考虑电动汽车对环境、经济、社会等的影响，创新技术，降低成本，实现市场驱动和政策驱动并举。

”中国工程院院士、香港大学荣誉教授和前电气电子工程师系主任·陈清泉说道。

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德国电气、电子和通信技术研究所控制技术部主任Jans Gekko分享了欧洲电动汽车基础设施标准化建设的经验。

“气候变化是全球性问题，我们所做的一切都是为了促进世界的可持续发展。

”特斯拉全球副总裁任宇翔的话也是专家在会上的普遍共识。

专家夫妇表示，在全球能源转型的大趋势下，电动汽车的发展需要国际社会共同推动。

随着标准统一、技术升级、经济提升，电动汽车未来发展不可限量。

电能替代与能源互联 能源互联挑战与机遇并存 ●罗德里戈·科斯塔 葡萄牙国家能源网络（REN） 董事首席执行官 第一次听到全球能源互联网这个概念的时候，我觉得这个倡议非常重要，是一个重要的方式解决人类能源开发问题。

我们需要这样的策略来引领人类解决环境问题。

葡萄牙电网规模较小，目前与西班牙有并网项目。

我们希望把它连接到整个欧洲大陆和北非。

目前，葡萄牙近50%的发电量来自绿色能源。

这一比例计划到2020年增加到60%，到2020年增加到80%。

目前葡萄牙电网和西班牙电网之间有很多联网项目，葡萄牙对这些联网的依赖程度很高。

我们还部署了许多替代装置来防止突然跳闸引起的连锁反应。

同时，由于电力系统的复杂性，准确预测也是我们的一项重要任务。

目前，我们可以准确预测风力发电量，这对于接受多种发电方式的电网系统至关重要。

大电网的发展必须考虑到各方面的因素，包括电动汽车、各种电源的出力比例等。

未来，我们计划在葡萄牙南部进一步开发太阳能，并加大相关技术研究力度，应对电网发展带来的挑战。

绿色能源管理将变得越来越复杂并依赖于各种系统。

我们还将面临更多挑战，但我们相信，通过努力，最终将造福子孙后代。

电转气技术的现状与未来 ●浙江大学网新智能电网联合研究中心主任、浙江大学电力经济与信息技术研究所所长温福栓 近年来，全球化石能源危机与气候变化环境危机推动了能源产业的结构调整，可持续的能源开发利用模式被公认为未来能源产业发展变革的方向。

使用可再生能源有助于环境保护、减少碳排放并提高能源效率。

但它具有不确定性，需要大规模的储能设备。

电转气新技术为可再生能源大规模消纳提供了新思路。

电转气技术可以将多余的发电转化为天然气，并在天然气系统内长期大量储存能量。

而且，作为电力和天然气系统之间的纽带，它能够实现多能源系统的互联和协调。

目前，德国已经实施了许多电改气项目。

电转气技术在电力系统中具有广阔的应用前景，如电力网络、天然气网络、电力辅助服务、交通运输等，如果想要推广，需要充分考虑其投资和运营成本。

经过科学评估，我们认为，在现有技术经济条件下，电转气技术投资成本昂贵、运行效率低、使用寿命有限。

这些因素导致其厂站综合运营成本较高，即使在理想情况下，电天然气联合能源系统的运行仍难以获得经济效益。

如何提高？我们建议，在电力、天然气组成的能源系统基础上，进一步考虑制冷、供热、交通等与能源消耗相关的其他系统，更大规模地提高一次能源利用效率。

建设充换电网络，支撑能源联网 ●中国电力科学研究院电力与能源效率研究所总工程师 颜华光 近年来，我国充电设施快速发展，充换电网络开始占据主导地位。

形状。

国家电网公司还建设了青岛薛家岛充换储一体化站、北京首都机场充电站等示范项目。

我国电网负荷日益增大，电网面临的调峰任务和压力日益增大。

电动汽车很可能成为未来电网中最大的负荷类型。

负荷特性的随机性会给电网运行带来新的问题，对电网安全、稳定、高效运行和输配电网建设提出新的挑战。

电动汽车是能源互联网的重要组成部分。

它们可以与电网通信并与家庭用电互动。

要构建基于互联网+平台的服务网络，将电动汽车行驶道路、电动汽车设施、公共信息网络、电网用户有机结合起来。

共同将电动汽车作为智能信息载体，为用户提供各种服务。

只有智能服务到位，才能促进电动汽车的使用和发展。

同时，需要将电动汽车纳入电力管理范围，让电动汽车积极参与电力系统的需求侧响应。

这也是对用户、第三方集成商和电网公司有利的双赢之举。

电动汽车充换电服务网络将改变人们的生活习惯，创造新的生活理念。

未来充电方式将更加多元化，包括交流、直流、快速直流充电等。

能量转换将与电网互补融合，为用户提供多种智能服务。

前沿技术与发展趋势 电动汽车的发展需要系统思考 ●中国工程院院士陈清泉、香港大学荣誉教授、前电气电子工程师系主任。

要使电动汽车在商业上取得成功，最重要的是什么？系统思考。

发展电动汽车，首先要解放思想，其次要整体性、系统性，第三要考虑如何实现市场平衡，兼顾电动汽车对政治、经济、能源、能源等方面的影响。

环境和全球变暖。

同时，电动汽车的发展还需要“三好”，即好产品、好基础设施、好商业模式。

要做到这一点，必须有良好的第三层次关系，即政府、企业、市场的关系，进而需要汽车业、发电业、信息通信业三大产业之间有良好的关系。

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中国必须推动新能源汽车的发展。

因为有需求，未来10年中国汽车仍将增长10%。

电动汽车市场潜力巨大。

环境和气候友好型交通是必然趋势。

中国已超越美国，成为新能源汽车最大生产国和销售国。

中国新能源汽车保有量占全球35%，每年将有1万辆电动汽车。

新能源汽车发展中存在一个需要避免的误区。

总体而言，电动汽车市场对政策的依赖程度仍然较高。

如果财政激励不能引导自主产品创新，市场就会混乱。

新能源汽车的发展需要综合优化，包括产品多元化、基础设施完善、商业模式可持续，并以消费者需求为导向。

下一步，电动汽车发展需要政策和市场双重驱动，做好顶层设计，通过奖励和补贴，在降低成本的同时提高技术水平。

储能技术与新能源汽车息息相关 ●罗洪斌 比亚迪汽车工业有限公司副总裁兼电动汽车事业部总经理 目前，我国新能源汽车产业链已初步形成规模，整个产业链比较完整。

新能源汽车产品也全面开花。

储能技术与新能源汽车密切相关。

新能源汽车大力推广，整机电池成本不断下降，给储能带来巨大的发展空间。

欧美国家纷纷出台储能技术补贴政策并落实，促进了储能技术的发展。

新能源汽车与电网的互动确实是可行的，目前已经有部分模式实现。

新能源汽车必须具备充放电技术才能具备移动储能电站的优势。

电池储能对电网至关重要。

美国的一些电站现在采用储能来提高电站的效率。

电池储能对于电网调峰非常有利，目前在调频方面响应速度最快。

当前，全球储能市场发展迅速。

我国储能技术的应用还需要大量的实践，电动公交车的应用意义明显。

通常情况下，一辆公交车相当于30辆私家车的排放和能耗，对于节能减排具有重要意义。

再次以出租车为例。

一辆出租车的排放量相当于10辆私家车的排放量。

因此，运营车辆的电动化更加迫切。

如果运营车辆实现电气化，能源消耗和排放每年可减少27%。

总而言之，储能技术可以在电网的很多方面发挥重要作用。

引领电动汽车发展，推动未来能源转型 ●特斯拉全球副总裁任宇翔 特斯拉有一个推动世界能源可持续发展的梦想。

气候变化和环境污染是全球性问题。

我们所做的一切都是为了促进整个世界的可持续发展。

与传统燃油汽车相比，电动汽车在节能减排方面具有明显优势。

例如，按照北京目前的电价和油价计算，一辆电动汽车的成本还不到汽油车的十分之一。

中国是全球最大的乘用车市场。

没有中国，就不可能推动世界可持续发展。

从长远发展来看，中国将成为特斯拉最大的市场。

很多人关心特斯拉是否符合中国的充电标准。

2019年，特斯拉将对汽车和充电桩进行改造，所有软硬件设备将完全符合中国的充电标准，包括交流和直流充电标准。

未来，储能市场将比电动汽车市场更大。

能源和汽车行业对世界的影响将是深远的。

我国电动汽车的大规模使用可以大大减少汽车尾气污染对环境的影响。

电动汽车不仅仅是传统燃油汽车的替代品，还将推动自动驾驶、人工智能、物联网等一系列产业的发展。

特斯拉愿继续加大在华投资，为中国整个产业转型、能源互联网建设、新能源汽车发展做出贡献。

充电设施及标准化 欧洲电动汽车基础设施标准化发展 ●Janes Gekko 德国电气工程师协会电气电子与通信技术委员会主任 欧洲电动汽车基础设施标准化可于 2020 年完成，欧洲将拥有公共充电基础设施。

说到无线充电和感应充电，目前乘用车无线充电还没有标准，电动公交车也没有标准。

我们正在研究制定相关标准，希望用在电动公交车上。

我们还需要修改现有的各种标准并制定新的标准。

电动公交车的无线充电仍然需要许多标准，感应充电也是如此。

将电动汽车基础设施连接到智能电网需要注意控制和监管，监测充电机是否正常运行，特别是与骨干传输网络的连接。

联网后，就会出现能源和负载管理，以及干预和计费问题。

所有问题都需要得到有效处理。

中德两国于今年年底启动了首次信息交流。

我们希望讨论如何推动国际标准制定的话题。

这是目前企业非常需要的。

如何实现这一点，需要双方的沟通。

我们希望有更多时间讨论双边会晤。

电动汽车需尽快推广安全评价体系 ●紫子东 国家电动汽车重大特种动力电池检测中心主任 电动汽车发展具有电动化、智能化、轻量化、个性化四大特点。

评价新能源汽车有几个标准：安全、环保、经济、便利。

其中，安全性居首位，这也是电动汽车发展面临的最大挑战。

与此同时，电动汽车也面临产品竞争力和使用寿命方面的挑战。

国家电池检测中心一直致力于电动汽车安全研究，通过实验检测电池的安全性能，包括对企业使用的储能锂电池进行早期评估。

同时，评价测试的标准化也非常重要。

良好的评价体系可以为国家制定政策提供依据。

欧洲的做法是为了安全而对电池进行分类，这个经验可以借鉴。

电池通过实验进行测试，并根据其性能给出安全评级。

同时，根据不同行业的需求，实验的方法也应有所不同。

应尽快推广电池评估体系，包括寿命、性能、安全实验等。

国际上，欧洲、美国、日本都在开发电池评估体系。

我们现在用的是阈值测试，其实不太科学。

就像尺子无法衡量一切一样。

评估体系最终需要告诉企业电池存在哪些问题，问题具体出在哪里，需要提供具体的应用场景。

比如电池在公交车上使用会遇到什么问题，在南方地区使用会遇到什么问题等等，希望这个系统能够尽快推广。

布局更多充电设施，支持电动汽车普及 ●拉姆蒂·肖山西 俄亥俄州立大学集成系统工程系副教授 在美国，经常讨论的一个问题是是否应该有电动汽车充电站或电动汽车车辆优先。

事实是，如果没有足够的快速充电站，人们永远不会选择乘坐电动汽车出行。

因此，在推广电动汽车之前，必须考虑三个问题：哪些商业模式有利于电动汽车基础设施建设、如何选择充电站的位置以及如何处理充电站的负荷。

目前，美国充电站建设模式主要有三种。

特斯拉的车型就是其中之一。

他们选择在人口中心和高速公路沿线布置充电站，免费为其产品提供服务。

但问题是充电设施与其他电动汽车不兼容。

另一种商业模式是公共场所充电，在公共场所建设充电桩。

还有一种零售模式，比如宜家，在加油站安装充电设施，以吸引开电动车的顾客来购物。

充电站位置如何选择？我们建立了一个分析模型，根据汽车行驶相关数据来分析和选择充电站的位置。

例如，通过分析汽车的日常行驶行程，可以计算出增加充电站所能获得的经济效益。

我们研究了最优充电控制。

该系统可以让您看到车辆充电所需的时间和负载值，并显示采取控制措施的效果。

一般来说，我们可以使变压器的负载低于设计容量，从而使车辆在要求的时间内完成充电，而无需更换变压器的成本。

总而言之，电动汽车是实现人类低碳发展的有效途径。

只有部署更多的充电基础设施，才能支持电动汽车的发展。

中国电动汽车基础设施标准化现状 ●南瑞集团国际部副部长 倪峰 在中国，标准化工作与其他国家略有不同。

在国外，标准化工作主要由大型企业或协会发起，而在中国则主要由政府机构制定。

在电动汽车充电行业，我们是由国家标准化管理委员会制定的。

他们发布和制定基础设施标准，包括充电基础设施标准。

充电设施工程建设主管部门是住房和城乡建设部。

工业和信息化部负责管理电动汽车，能源局负责管理充电设施。

此外还有技术委员会。

目前，我国已发布多项标准，包括国家标准、行业标准、企业标准。

在迄今为止发布的所有标准中，有五个标准至关重要，描述了充电基础设施的接口。

早些年，当我们想要建设充电站时，我们发现旧的标准带来了一些问题。

从今年开始，我们对这些标准进行了修订，遵循以下原则：第一，安全，我们希望提高充电设施的标准；第二，安全，我们希望提高充电设施的标准。

第二，可操作性，我们希望所有的车辆都可以用一个标准进行充电；第三，兼容老旧充电桩，保证之前投资的充电桩能够继续使用，避免之前的投资浪费。

接下来我们希望研究前沿技术，比如无线充电标准化，目前已经有了发展路线图。

另一个例子是高功率充电系统。

我们对这项技术非常感兴趣，正在准备相关的标准化工作。