江城首辆特斯拉电动车于今年5月底抵达汉，却面临无处建充电桩、无处可建的困境获得车牌的困难。
昨天，车主和张珺告诉记者，这辆车抵达河内后已经停在公司楼下车库近一个月了，不敢上街行驶。
特斯拉被誉为“汽车界的iPhone”。
它是美国特斯拉公司推出的一款纯电动汽车。
它没有发动机、变速箱等传统汽车的“心脏”。
它完全由底盘中的多个电池驱动。
它不烧油，也不需要电。
废气排放是新能源汽车的标志产品。
张珺是车主家族中最早在中国提车的人之一。
他去年5月在网上下了订单，并于10月支付了定金。
他前不久刚把车提起来，用卡车拖回了武汉。
特斯拉的公司要求购车者必须有充电桩，张珺只好在北京建充电桩。
让他没想到的是，回到武汉后，建设充电桩却成了一个棘手的问题。
“这对开发商来说是个新鲜事，他们担心安全。
我问了几个社区，他们都明确表示不可能。
”该小区物业经理负责人告诉记者，小区建停车场时，并没有预设位置。
充电桩需要改造，现有电路无法满足要求。
最大的担忧是安全。
据了解，特斯拉的充电电流非常高，高达80安培，而一瓦灯泡的电流为0.45安培。
电动汽车充电时起火的报道已经多起，特斯拉在国外也有过起火的报道。
经过反复沟通，张珺公司所在的保利地产最终同意建设充电桩，但提出了更高的消防要求。
“用比原来更粗的电缆，用金属管走线，在车位附近放置移动灭火器，原本只需要1万元打一个桩，现在至少要多花1万元。
”市科技局高新处负责人表示，武汉目前仅对新建住宅区建设电动汽车充电桩有要求。
在老旧小区，市民必须与业主协商。
据悉，武汉已有特斯拉户外充电站，位于红山武汉创意天地。
上周，来自广东的车迷宗毅赠送了这款车，免费向特斯拉充电。
张珺表示，他宁愿拥有室内充电桩。
“一辆车充电要七八个小时，开着车放这么长时间不太方便。
”比“收费难”更让张珺担心的是“牌照难”。
张珺加入了特斯拉和车主的微信群。
特斯拉能否入团，是全国团友每天讨论的热门话题。
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