中兴也造车！中兴通讯跨界布局新能源汽车

中兴通讯全面布局新能源汽车业务。

目前，中兴通讯已全面布局动力电池、无线充电、车联网、汽车电子、新能源公交车、智慧交通等新能源汽车业务。

新能源汽车被中兴通讯视为继手机之后的重要移动终端。

中兴通讯被创始人赋予了“重建中兴通讯”的使命，可以创造千亿产值。

作为拥有32年历史的综合通信解决方案提供商，中兴通讯正在全面布局新能源汽车业务。

“这是中兴通讯‘万物互联’物联网战略的重要组成部分。

”中兴通讯副总裁、中兴新能源汽车公司总经理冯海洲告诉记者，目前中兴通讯已全面布局动力电池、无线充电、车联网、汽车电子、新能源公交车、智慧交通等新能源汽车业务。

2018年，中兴通讯实现营业收入9000万元，净利润32.1亿元，同比增长21.8%。

以芯片为代表的新兴产业、政企、物联网、车联网、云计算、大数据、大视频等业务呈现强劲增长态势。

在中兴通讯的新业务中，新能源汽车被中兴通讯视为继手机之后的重要移动终端。

中兴通讯被创始人赋予了“重建中兴通讯”的使命，可以创造千亿产值。

目前，新能源汽车行业吸引了IT、互联网、家电、机械、房地产等各行各业企业的参与，中兴通讯能否在这一轮新能源中脱颖而出，还有待观察。

车辆繁荣。

记者了解到，中兴通讯在新能源汽车产业的布局可以追溯到2009年，目前业务主要分布在四家公司。

其中，动力电池及材料业务在中兴鹏能；以无线充电业务为代表的汽车电子业务在中兴新能源汽车公司；智慧交通和车联网业务集中在中兴通讯政企解决方案部；新能源客车业务集中在中兴智能汽车公司。

资料显示，中兴鹏能成立于2017年，是一家综合锂电池解决方案提供商，专注于锂电池技术及应用。

在电芯、正极材料、电池管理系统、动力电池PACK系统等核心方面进行自主研发。

拥有核心专利并实现规模化生产，具备全产业链垂直整合能力。

“中兴派能储能电池和动力电池总产能为1.2Gwh。

”中兴派能董事长袁伟告诉记者，动力电池可用于各类电动物流车、商用车、特种车、公交车等。

提供可靠动力，定位主要为集团内广通汽车、中兴智能汽车供应，同时也服务外部客户。

中兴通讯在2017年涉足动力电池的同时，同年开始布局无线充电技术，并于2018年正式推出。

“中国有很多公司致力于无线充电技术，但我们是唯一一家将无线充电技术商业化的公司，”冯海洲说。

其实无线充电技术的原理并不复杂。

只需在车体下方安装车载电磁感应接收器，并在车位上添加地面控制模块即可。

当汽车驶入改造后的车位并停止时，可自动通过无线接入充电站的通信网络，建立地面系统与车辆市场的通信链路，完成车辆认证等相关信息交换。

与传统的接触式传导充电技术相比，无线充电在阴雨、潮湿、昏暗的环境下具有更好的用户体验。

可方便地用于在车库、停车场、充电站等场所实现电动汽车无人值守智能充电，提高用户体验。

“我们2018年在襄阳开通了第一条大功率无线充电公交线路，目前已在郑州、长沙、大连、深圳、成都等全国十几个城市开通了13条无线充电商用线路。

”中兴通讯新能源汽车营销部副部长梁明表示，无线充电技术在商用车上的应用由来已久。

不过，中兴通讯无线充电系统的价格约为有线充电系统的两倍，而无线充电产品的充电时间与有线充电相当。

冯海洲介绍，中兴新能源汽车的商业模式并不是简单地提供无线充电技术和设备，而是为客户提供包括无线纯电动公交车车辆租赁、电动汽车充电基础设施建设以及配套融资解决方案的“一揽子计划”。

“整体解决方案。

除中兴通讯外，高通、西门子等通信公司以及奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰、丰田等汽车制造商都对电动汽车无线充电技术进行了全面的研究和测试。

对此，冯海洲预计2020年将是无线充电应用元年，“我们与乘用车企业合作的后置式无线充电技术已经在测试中，前置式无线充电预计将在今年推出。

”有了无线充电技术，中兴通讯更加关注车联网技术，梁明表示，这是公司的核心业务之一，未来万物互联，人与车、车与车、车与路。

这些部分都涉及到车载模块的接入以及车载控制模块，这是中兴新能源汽车与母公司合作开发的网络产品。

目前，中兴通讯进军车联网主要是通过智慧城市。

一个典型案例是，其在贵阳打造了市级“停车+充电”平台，通过贵阳市60至70个车库、3万多个车位，实现全市停车与充电一体化，包括应用充电、调度与充电的融合。

信息。

记者了解到，中兴通讯将利用在5G通信技术、芯片和操作系统方面的综合优势，开发汽车电子产品，提高汽车的智能化。

预计今年将推出汽车电子产品。

目前，这个市场几乎被国外公司垄断。

新能源商用车五年争夺前五。

除了上述三大新能源汽车配套领域，中兴通讯加入“造车”大军引发广泛争议。

中兴通讯年底宣布，当年7月成功收购珠海广通，投资数亿元收购珠海广通客车70%股权，并获得进入汽车市场及相关客车的牌照制造技术。

2020年10月，广通客车已完成相关工商变更。

数据显示，广通客车年收入约10亿元，每年销售约多辆客车，包括豪华客车、双层客车、12米旅游客车、城际客车、全铝车身客车等多种自主研发、生产型号。

，产品已销往德国、荷兰、澳大利亚、意大利等多个国家和地区。

“我们之所以收购广通客车，一方面是看好新能源客车市场，另一方面是希望通过自己控股一家车厂，获得对广通客车转型的100%控制权。

新技术进入汽车领域。

”中兴智能汽车副总裁田峰向记者解释道。

田峰认为，真正的整车厂（整车厂）对于互联网汽车制造是不屑一顾的。

汽车行业的人以保守为荣，而汽车行业的人则以保守为荣，而汽车行业的人则以保守为荣。

互联网行业以拥抱新技术为荣，这是两种不同的世界观，很难形成交融。

在收购珠海广通客车的同一个月，中兴智能汽车有限公司就在珠海注册成立。

中兴智能汽车注册资本5亿元，目前是广通客车的控股公司，将专注于新能源客车的研发和生产。

2020年12月7日，中兴智能汽车与中兴新能源汽车联合中标。

深圳西部公交项目将为深圳西部公交有限公司提供8米纯电动公交车及基础智能充电配套服务，同时竞标者还包括五洲龙、南京金龙等多家新能源龙头企业。

车辆公司。

记者了解到，中兴智能汽车珠海生产基地将分两期建设，占地约1000亩，已正式开工建设。

预计一期项目建成后将形成年产1万辆新能源客车整车的生产能力。

全部建成后，将可实现年产2万辆新能源客车整车和1万辆物流车等专用车的生产能力。

还计划生产新能源乘用车。

其中，一期工程预计于2018年投产，项目全面建成后，产值预计将达到1亿元。

中兴智能汽车希望用五年时间力争商用车市场跻身前五。

田峰表示，“我们暂时不涉足新能源乘用车，主要是专注于业务。

商用车是一个B2B市场，这本身就是中兴通讯擅长的领域。

”业界对于中兴通讯跨界造车的褒贬不一。

不过，中国汽车工程研究院有限公司董事、副院长谢飞告诉记者，以中兴通讯为代表的通信企业跨界造车，将会给汽车行业带来新的冲击和变化。

“与传统汽车企业的思维不同，中兴、谷歌等通信互联网企业的思维将是利用其5G通信技术、汽车电子、车联网和互联网等ICT技术改造传统汽车产业，提高汽车智能化水平。

，把汽车变成智能移动终端。

”谢飞分析道，但新进入者面临的挑战也不容忽视。