比亚迪在今日（7月22日）披露的投资者关系活动记录中表示，从经济和生活效益来看，燃料电池不是最佳选择。
好的选择。
以下为投资者关系活动主要内容介绍： 1、公司目前新能源汽车销售情况及前景？答：2019年，比亚迪销售新能源汽车约5.8万辆，国内市场份额约20%，全球市场份额超过10%。
上半年，中汽协数据显示，比亚迪新能源汽车销量突破4.6万辆，国内市场份额约27%。
下半年，随着更多城市补贴政策的出台以及比亚迪新车型的推出，销量和市场份额有望进一步提升。
展望今年，比亚迪新能源汽车有望继续保持快速增长。
2、公司认为未来比亚迪新能源汽车的竞争优势是什么？答：我们对公司在新能源汽车市场的地位非常有信心，而这种信心来自于比亚迪自主拥有的核心技术和研发团队。
一般来说，传统燃油汽车的研发周期为2-3年，新能源汽车的研发周期更长。
比亚迪在新能源汽车领域已经有近10年的历史。
2009年，全球首次推出第一代插电式混合动力新能源汽车F3DM。
目前，比亚迪的秦、唐都是第二代技术。
此外，比亚迪研发的纯电动出租车E6已在深圳运营5年，累计行驶里程高达3亿公里，最大续驶里程达70万公里。
这些大数据和经验的积累可以为比亚迪提供新车型的研发。
提供基础和支持。
3、公司是否投资汽车电子领域？答：公司很早就在汽车电子方面进行了投资和技术储备。
公司于2007年成立了专门的汽车电子研究部门，目前拥有专职研发人员多名，产品种类丰富。
全景成像、远程监控、云服务、遥控驾驶等技术也得到了运用。
今年，我们还将在唐上安装盲点监测、车道保持、车道偏离预警等技术。
4.您如何看待燃料电池？答：首先，燃料电池的发展需要相关配套设施的支持。
与磷酸铁锂电池、三元电池不同，燃料电池需要完全独立的能源系统，从前端制氢、运输、储存，到加氢站的建设都必须独立设置，不能像氢燃料电池那样依赖现有的电网系统。
电动汽车。
其次，从燃料电池上游的制氢来看，目前主要有两种方法。
一是水的电解。
第一种方法是利用电将水电解成氢气和氧气，然后将氢气转化为电能。
能量损失比直接充电大得多；第二种方法是化学制备，在过程中会产生有毒气体一氧化碳。
因此，从经济和生活效益方面来看，燃料电池并不是最佳选择。
5、公司新能源汽车海外市场拓展情况如何？答：目前，公司新能源公交车、出租车已拓展至海外多个国家和地区。
近期，比亚迪刚刚获得了加拿大和台湾的电动巴士订单以及印度尼西亚和台湾的电动巴士订单。
此外，比亚迪的新能源汽车还在美国加州洛杉矶、荷兰阿姆斯特丹机场运营。
目前，比亚迪纯电动公交车和纯电动出租车已遍布全球6大洲、43个国家和地区及城市。
未来，在乘用车领域，公司还积极筹划向欧美市场销售新能源乘用车。
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