当我国只剩下10家车企时——畅想新能源汽车市场

【9月14日报道】近日，多家媒体报道称，我国新能源汽车市场将要重新洗牌。

百分之九十的制造商将退出中国市场。

对于工信部公布的《新规》，中国汽车工业协会常务副会长董扬解读称，工信部的目标是全国新能源汽车企业设立不超过10家。

未来。

从政策上看，国家对新能源汽车生产企业的门槛正在提高。

种种迹象表明，新能源汽车市场确实在趋紧。

这是减少车企数量的举措吗？记者想象一下，当我国新能源汽车市场只剩下10家车企时，会发生什么？ 90%的新能源车企将退出市场，以规范市场。

我国新能源车企面临大洗牌，百分之九十的新能源车企将退出市场。

这对于90%的新能源车企来说似乎有点残酷，但众所周知，新能源汽车的快速发展并不是市场驱动的，工信部通过了《新规》，这也是回归市场的迹象。

“从政策角度看，国家对新能源汽车生产企业的门槛在提高。

提高准入门槛有利于新能源汽车企业良性竞争。

”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向外界表示。

针对外界的看法，新能源准入门槛的提高是否会限制我国新能源汽车的发展。

中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，无需担心。

“现实情况是，新能源汽车厂商的数量似乎是传统汽车的两倍。

无论如何，该整合的就整合，该退出的就退出。

过去都是鼓励大家搞新能源汽车。

”不仅是整车厂可以做，改装车厂也可以做，而且准入比较宽松，现在看来需要调整，而且要调整到一定水平、一定资质。

”董扬说。

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当我国新能源市场仅剩10家车企时，笔者个人认为，未来新能源汽车补贴的方向将是后补贴时代。

1国家收紧新能源汽车补贴门槛。

近日，国家发展改革委发《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》、工业和信息化部发《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，要求加强新能源汽车准入、销售、使用监管，保障新能源汽车安全和性能。

能源汽车产品。

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这些政策的密集出台，被解读为国家实际上发出了新能源汽车准入门槛提高的信号。

地方政府制定的补贴政策也体现了提高门槛、减少补贴的趋势。

江西省发布的新能源汽车推广补贴方案出现了补贴“减免”的现象。

江西省乘用车、客车补贴标准在年度省级补贴基础上降低10%，专用车补贴标准在年度省级补贴基础上降低30%。

9月5日，深圳市发改委公布了深圳市新能源汽车财政补贴政策。

国家汽车购置补贴加上地方汽车购置补贴的总额不得超过车辆价格的60%。

对比去年的补贴政策发现，新政策相应减少了购车补贴，普遍购车补贴下降了10%左右。

虽然申请购车和充电设施建设仍有补贴，但门槛较高。

对企业建设充电设施的规模、功率有明确要求。

但充电和动力电池回收的补贴却大幅增加。

吴伟表示，随着汽车产业越来越市场化、投资主体逐渐多元化，国家将不再单纯依靠行政审批进行行业管理和监管。

未来，国家将采取更加综合的措施，通过政策引导、信息预警、制定标准法规、加强市场监管、建立退出机制等手段，有效防范产能过剩风险。

在新能源汽车领域，将逐步完善准入条件，防范低水平盲目发展的风险，让更多具有领先优势的大企业在新能源汽车领域涌现。

2进入“后补贴时代”。

对比近期的补贴政策和企业的产销情况，我们会发现行业几乎都在跟随政策的方向。

基本上，政府补贴较高的车型，企业都会增加生产。

比如地方补贴中，8-10米车型补贴金额较大。

在最新的汽车生产安排中，部分企业提高了8-10米车型的生产比例，而6-8米车型的比例则有所下降。

这说明市场产量与政策补贴数额密切相关。

当新能源汽车进入“后补贴”时代，资本市场势必发生调整。

市场销量数据显示，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。

据中国汽车工业协会统计，上半年，我国汽车产销分别为2200辆和9800辆，同比分别增长6.47%和8.14%，增速分别比去年同期增长3.83%和6.71%。

其中，新能源汽车销量上半年呈现井喷式增长，达到17万辆，同比增长0.9%，继续成为中国汽车市场的重要亮点。

纯电动汽车更加受到人们的青睐，上半年销量同比增长0.6%。

此外，插电式混合动力汽车上半年销量达到4.4万辆，同比增长64.2%。

关于销量问题，笔者认为，当中国市场只剩下10家车企时，对市场销量不会产生太大影响。

目前，新能源汽车的市场销售主要来自大型汽车企业。

如比亚迪、北汽、奇瑞、吉利、江淮等大型企业。

即便有一天中国新能源汽车市场只剩下10家车企，上述中国各大车企也一定会位列其中。

汽车技术 汽车企业的数量不会对新能源汽车技术产生任何影响。

现有新能源汽车技术：比亚迪 比亚迪“新能源汽车”战略的意义。

《》是比亚迪去年公布的新能源汽车新标准。

“5”代表5秒0公里/小时加速，“4”代表电动四驱，“2”代表百公里油耗2升。

北汽集团的三大核心技术，即新能源汽车的三大核心系统——整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS），将影响车辆的动力性、经济性和可靠性。

它对安全和保障有重要影响。

上汽三电核心技术 上汽“三电”核心技术路线。

“三电”是指新能源汽车的三大瓶颈：“电机、电控、电池”。

国内领先的三电核心技术研发实力和产业链建设进度是公司实现新能源产业化的重要保障。

在新能源汽车研发上，公司明确以混合动力为重点、燃料电池为方向，同时加快替代产品的研发。

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江淮汽车互联网远程监控 江淮汽车一方面识别和研发新技术，另一方面形成互联网+远程监控体系。

通过对实际客户价值的统计分析，作为新一代产品的输入，是迭代研发的重要组成部分。

其软件或硬件的三大电气和六小电气部件已成为其核心技术。

三大电气部件是电池、电机和电控，六小电气部件包括电动制动、电动转向、电动仪表和能量回收。

、电动空调、远程监控。

鉴于目前新能源汽车市场的困境，国家新政策收紧新能源市场在所难免。

新能源汽车市场发展受到地方保护、骗补补贴、配套设施不完善等问题的阻碍。

随着国家新政策收紧门槛、查处补贴欺诈、完善配套等工作正在有序开展。

相信我国新能源汽车市场的未来会更加美好。