新能源汽车好处多 专家：“三座大山”要先移开

6月1日起，北京纯电动汽车不再限行。

政策一出，新能源汽车就被推到了风口浪尖。

新能源汽车将走向何方？他们能在浪潮中幸存吗？汽车流通协会常务理事贾新光在接受中华网记者采访时表示，新能源汽车得到政府部门大力推广，具备后来者追赶的产业潜力。

然而，要想得到市场的广泛认可，还需要拆除阻碍新能源汽车走向大众的“三座大山”：“充电难、电池贵、电池安全性差”。

多项利好政策“扶持”新能源汽车。

记者发现，虽然新能源汽车自推出以来一直受到公众“冷落”，但国家层面始终保持着“支持”的态度。

首先，我们已经对新能源汽车的推广做出了部署。

根据财政部、科技部等部门部署，2017年至2020年，重点在京津冀等节能减排任务重的地区推广新能源地区、长三角、珠三角。

汽车的关键时期。

其次，提供了很多支持和优惠政策：从2018年酝酿的新能源汽车补贴政策，到2016年实施的免征车船使用税，再到北京实施的纯电动汽车无限制政策2019年6月1日，这些都表明中央和地方政府一直在努力推广新能源汽车。

早在2017年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布关于推广新能源汽车的通知，明确新能源汽车能源汽车是以纯电动行驶里程（R）为标准的。

补贴：R公里50公里插电式混合动力乘用车每辆3.5万元，R公里纯电动乘用车每辆3.5万元，R公里每辆5万元，纯电动R公里每辆6万元乘用车。

2018年和2018年，纯电动和其他乘用车补贴标准将分别按年降低10%和20%；纯电动专用车按每千瓦电池容量人民币补贴，每辆车补贴总额不超过15万元；燃料电池推广应用补贴标准分为燃料电池乘用车和燃料电池商用车，每辆车分别补贴20万元和50万元。

2019年7月9日，国务院常务会议决定，对新能源汽车免征车辆购置税。

会议决定，自9月1日起至今年年底，对取得许可在我国境内销售（含进口）的纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池新能源汽车免征关税。

税。

征收车辆购置税。

2020年5月18日，财政部、工业和信息化部、国家税务总局联合发布通知，提出插电式（含增程式）混合动力汽车、纯电动乘用车、燃油汽车蜂窝客车将免税。

征收车船税。

2020年6月1日起，北京将实施纯电动汽车不限出行政策，预计其使用效率将提升20%。

目前，北京新能源客车保有量已超过100辆。

到2020年，新能源和清洁能源汽车保有量达到20万辆，其中私人电动汽车17万辆。

市民普遍对新能源汽车“不感兴趣”。

尽管有如此多的优惠政策支持，但不少市民对新能源汽车仍然“不感兴趣”。

他们最担心的是充电问题和电池寿命带来的不便。

当然，高昂的价格也是他们对这个新鲜事物议论纷纷的主要原因。

市民乔女士仍在抽签中，抽签两年后她仍不愿意购买新能源汽车。

最让她烦恼的是新能源汽车价格高、充电难。

“新能源汽车价格不便宜，几十万甚至几十万，在城市里行驶，算得上是很好的交通工具，但在城外长途跑，就没什么作用了，怎么可能有呢？”城外有这么多充电站吗？”她告诉记者。

电池续航也是乔女士不得不考虑的问题。

她表示，虽然厂家宣称该电池可以使用10年，并且可以多次充电，但具体情况没有人知道，这些都仅限于生产中的理想数据。

近日，打算换车的北京市民王先生在谈到换新能源汽车时，连连摆手表示“不考虑”。

他表示，新能源汽车一次充满电只能行驶100公里左右。

充电时间长、功率小、速度慢。

冬天电池放电慢且少，夏天开空调又不够电。

“这种车只适合工厂参观、城市通勤等短途使用，确实不适合长途行驶。

” “就行驶成本而言，电动车比燃油车没有优势。

”王先生说，同样在高速公路上行驶，燃油车一般还有6-7号左右的油。

目前油价为每升6.46元，燃油车百公里费用超过40元。

电动汽车百公里需要20多度电，电价每度电0.87元，差不多要20多块钱。

此外，充电站还收取10-15%的服务费。

校园内安装了部分充电桩，进出校园需缴纳停车费。

因此，各种费用总成本与燃油车差不多。

但在充电和加油时间成本方面，燃油车优势明显。

他告诉记者，电动汽车即使是快充，也需要40分钟才能充满。

如果速度较慢，则需要隔夜充电。

加油仅需几分钟。

王先生还批评了北京对新能源汽车的无限制出行限制。

他认为电动汽车不应该享有“特权”，应该与其他机动车辆平等对待。

他表示，道路上的所有新能源汽车只会加剧交通拥堵，对缓解空气污染没有任何作用。

北京“加密”充电桩布局 针对市民对新能源汽车充电的普遍担忧，北京市相关负责人表示，去年，北京建设了约根自己的车辆充电桩，安装在车主家中。

私人停车位，满足私家车的充电需求。

约尔根社会公共充电桩也已建成，其中一半以上位于四环以内，平均服务半径为5公里。

今年，北京计划新建充电桩，使六环路内公共充电设施平均服务半径达到5公里。

另外，北京正在准备《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》，预计年底前发布。

《规程》 建议未来住宅楼内18%的停车位用作电动汽车停车位。

对于新建办公楼、商业楼、公共建筑等，拟提供15%至25%的充电停车位。

要获得市场的广泛认可，需要移走“三座大山”。

谈到新能源汽车的前景，贾新光表示，新能源汽车环保、节能、便捷。

它们受到政府部门的大力推动，具有后来者追赶的产业潜力。

但距离得到市场广泛认可还有很长的路要走。

在贾新光看来，充电难、电池贵、电池安全性差是目前阻碍新能源汽车走向大众的“三大障碍”。

贾新光认为，解决充电难，需要优先解决停车问题。

有车库和固定停车位才可以安装充电设施。

他表示，虽然北京目前有数万个停车位，包括路边停车位，但路边不能安装充电设施。

此外，充电站、充电桩也需要提前规划，要有空间建设，并且需要大量的资金投入。

贾新光表示，虽然北京已经建设了数千个充电桩，但对于每年2万辆电动汽车来说，简直是杯水车薪。

“充电桩不能无限充电，一个充电桩一天只能给三辆车充电，而且最多只能充电12小时。

”有替代的充电方法吗？贾新光对中网记者表示，无线充电技术目前正在研发中，但很难说何时投入使用。

一位业内人士的大胆想法也让我们看到了新能源汽车的曙光。

“未来，随着电动汽车成为主流，我们将实施无桩充电，使用更小的充电终端，彻底解决充电难的问题。

”一位业内人士表示。

新能源汽车价格昂贵，尤其是电池，让很多消费者望而却步。

贾新光举了个例子：比亚迪的电动汽车售价36万元，其光伏电池售价超过30万元。

某汽车企业负责人也表示，电动汽车价格高主要是因为电池。

电池的价格至少占汽车总价的一半。

“在新能源汽车的发展过程中，除了电池价格高、充电设施不足之外，用电安全也是消费者和专业人士关注的焦点。

”贾新光表示。

武汉大学教授艾新平的分析证实了贾新光的担忧。

艾新平解释说，除了正常的充放电反应外，锂离子动力电池还存在许多潜在的放热副反应。

当电池温度或充电电压过高时，很容易发生这些放热副反应。

当放热副反应的发热速率高于动力电池的散热速率时，电池内部压力和温度急剧升高，进入不可控的自加热状态，即热失控，导致电池燃烧。

电池越厚、容量越大，散热越慢、发热量越大，越容易产生安全问题。