“如果国家补贴混合动力汽车，他们会说补贴都是给丰田的；现在国家不补贴混合动力汽车，他们也说国家不支持发展混合动力，所以他们就不研发了。
如果你问我，我会说这些公司脑子有问题。
”国家“节能与新能源汽车”重大项目督导咨询组王秉刚王秉刚近日接受记者采访时表示，“未来还是相当有希望的。
从长远来看，混合动力汽车和纯电动汽车需要合理分工，谁也无法取代谁。
虽然将电动汽车定为节能减排的主攻方向，但绕不开混合动力技术。
”《节能与新能源汽车产业发展规划(～年)》介绍，规定新能源汽车是指采用新型动力系统、全驱动的汽车。
或以新能源为主，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而混合动力汽车则被归为节能汽车。
纯电动汽车的保有量很小，未来五年，油电混合肯定是采用最多的新技术，其商业化前景非常广阔。
”从2009年开始，国家就出台了纯电动补贴政策。
但直接针对油电混合动力汽车的政策尚未出台，这让不少生产油电混合动力汽车的企业对前景相对悲观。
但油电混合动力是未来拓展的主要技术路线。
企业绝不能放松，否则就会遭受损失。
“在新能源汽车的发展过程中，混合动力是一条绕不开的路。
然而，在补贴的呼声没有得到政府采纳的情况下，自动驾驶车企集体选择了对混合动力技术保持沉默。
近两年目前，自主车企在纯电动汽车方面取得了一定的成绩，推出了多款纯电动车型，但没有推出实现技术突破的混合动力汽车，相反，日系汽车并没有停止混合动力技术的引入和研发。
尽管进入中国市场近10年的普锐斯依然不温不火，但丰田坚持将其混合动力系统国产化，同时本田也宣布将于明年推出。
消息称，搭载国产混合动力系统的新车将于2020年上市销售。
虽然这几年日系车的发展经历了诸多波折，从未触底，但谁也说不准日系车是否会走上随着更具竞争力的混合动力车型的推出，这一曲线呈上升趋势。
包括王秉刚在内的很多人都表示担心，一旦混合动力系统的成本下降，混合动力市场可能会爆发，这将是日本汽车的绝佳发展机会。
对于自主品牌来说，即使不担心失去市场份额，即将出台的新油耗法规依然是高悬的“达摩克利斯之剑”。
根据去年出台的规定，新车百公里油耗必须降至每百公里6.9升才达标；到2020年，这一标准将降至5.0升。
“如果不开发混合动力汽车，自主品牌如何达标？”王秉刚表示，虽然国家没有推广混合动力技术的强制性标准，但新油耗法规可以视为推广混合动力技术的强制性标准。
“以前大家都说丰田的混合动力技术绕不过去，其实经过专家集团的分析，混合动力可以有多种发展路径。
比如本田的路线就和丰田不同，而且和丰田的技术相比也是节能的” ”。
王秉刚认为，在涉及未来企业生存和发展的问题上，自主品牌不应该随波逐流、跟风，否则离被淘汰就只有一步之遥了。
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