三大关键词引领新能源汽车行业市场消费

转眼间，距离新能源汽车爆发元年2009年已经过去两年了。

近两年，新能源汽车积累了大量用户。

你是否好奇，这些购买新能源汽车的消费者是如何使用新能源汽车的呢？他们多久收费一次？他们喜欢在哪里充电？每天行驶里程是多少？...在??7月举行的中美新能源汽车大会上，清华大学上海新能源汽车公共数据采集与检测研究中心（EVDATA）大数据应用与消费者行为研讨会上，同济大学等单位基于新能源汽车后台运营数据和大量消费者调查数据，发布了最新的新能源汽车消费者行为研究报告。

都说大数据会说话，那么我们能从这些数据中读出哪些信息呢？谈政策：新政成功改变了消费者的充电习惯。

根据上海市经信委发布的规定，从今年起，消费者将被要求购买新能源。

汽车必须提供充电桩安装证明才可以免费挂上上海车牌。

规定一出，市场爆发，政策在执行过程中也遇到不少阻碍：消费者普遍反映没有固定车位，物业之间合作度低。

尽管如此，研究报告显示，这一政策已经逐步落地，对于改变消费者的充电习惯确实有效。

在政府的引导下，上海私人充电桩建设正在加速。

2017年，上海私人充电桩仅有少数；而政策实施以来，截至2017年底，上海共建设私人充电桩约0个。

私人充电桩的增加改变了消费者的充电习惯。

同济大学调查数据显示，在缺乏政府引导、私人充电桩较少的情况下，只有不到30%的用户在夜间（19:00至次日7:00）充电。

EVDATA最新调查数据显示，晚上10点至次日早上6:00之间的充电比例已提升至35%，而晚上10点也成为用户的充电高峰，充电比例高于20%，更好。

充分利用谷谷充电，大大减轻了国家电网的负荷。

现在有了私人桩，充电时间就会增加，新能源汽车的电动续驶里程自然会增加。

清华大学的研究数据显示，2009年，上海新能源汽车行驶里程中，纯电动行驶里程仅占45.8%；这一数字自2018年政策实施以来已增至近70%。

这也意味着消费者在使用新能源汽车时，节油效果更加明显，出行方式更加环保。

购买仍然只用燃油而不用电的插电式混合动力汽车的现象已明显减少。

这些结果也正是政府出台这项政策的初衷。

“这很有趣。

从数据中我们可以发现，这些变化恰好发生在上海新政推出之际。

可以说，这些数据为政府如何监督政策实施提供了支撑，也为下一步政策的制定提供了依据。

”EVDATA副主任丁晓华表示。

谈技术：实际路况下能耗翻倍。

基于采集到的新能源汽车运行数据，我们不仅可以监测政策的执行情况，还可以监测实际的技术情况。

同济大学在收集了消费者使用新能源汽车时的启动时间、累计行驶里程、驱动电机转速等多项规定范围内的数据后，对某辆50辆插电式混合动力汽车进行了研究。

对某品牌进行了分析评价，分析结果显示，在实际路况下，车辆的平均能耗几乎是理想工况的两倍。

数据显示，在实际路况下，采用纯电动驱动模式，平均能耗较高。

车辆百公里能耗为22.26%，在电机和发动机共同驱动的混合动力模式下，汽车百公里平均油耗为6.85L，而电力驱动的贡献为32.99。

内燃机模式下的平均百分比，该模式由发动机单独驱动。

，汽车平均百公里油耗为8.97L，其中9-10L占30%，10L以上占20%。

“虽然50辆车的数据还不够大，但我们还是可以大致看出来。

目前驱动电机和发动机的实际技术水平可以给您提供参考。

”同济大学王哲教授表示，“未来我们不仅要研究新能源汽车在实际路况下的能耗，还要基于大数据研究关键零部件在实际车辆运行工况下的状态，以识别零元件衰减，为关键元件提供预警功能。

” 谈消费：补贴退坡？他们只关心落地价格。

当然，对于厂家来说，他们更关心谁会购买新能源汽车，消费者最关心什么。

毕竟，汽车归根结底是汽车。

还是要卖，客户的需求才是最重要的一群拥有踏实稳定的生活，把家庭放在第一位，把钱放在第一位的“金牛座”，需要理性购买和消费，而且现在的消费者并不完全了解补贴政策，他们只关心是否有补贴。

可以免费获得上海品牌新能源汽车最终落地价格 调查数据显示，上海新能源汽车消费者均知晓免费登记政策，78%的消费者知晓全国购买。

补贴和上海购房补贴，而只有45%的消费者了解上海地方补贴。

调查发现，虽然国家补贴政策和上海补贴政策都不同程度地引入了降级机制，成为业内人士讨论的热点，但消费者对此了解不多。

无论补贴减少多少，只要新能源汽车最终价格在他们可以接受的范围内，他们就会购买。

这个价格区间在12.8万元到16.5万元之间，理想的价格在15万元左右。

谈商机：分时度假该如何定位？分时度假已成为新能源汽车新的商业模式，并已在多个城市启动。

但与其他出行方式相比，新能源汽车分时出行应该如何定位？网点应该如何布局？ EVCARD在对其运营的新能源分时汽车背景数据进行整理分析后给出了答案。

。

调查发现，新能源汽车分时出行用户与网约车消费群体较为相似。

他们愿意为出行的舒适和便利支付额外费用，而不是使用公共交通和步行。

与部分自驾用户相比，分时度假用户更加注重消费出行。

数据显示，新能源汽车分时出行用户更愿意下班后出行，相当一部分用户仍在凌晨0点至凌晨4点之间使用分时出行。

同时，在刚刚注册的用户中， APP中，25%的人会在前两个月使用它。

之后会逐渐减少，出现长尾效应。

最终，这一比例下降至9.45%。

也就是说，对于每一个注册用户，最终会有9.45个用户长期使用。

EVCARD估计，全国分时度假市场的用户数量大致在8000万至1.3亿之间。

另外，关于共享网点的分布情况，调查显示，网点的运营效率与网点的规模无关。

网点密度越高，网点之间的密度一般会导致网点设施的使用效率更高。

深入分析发现，当用户注册APP的地址与网点地址距离不超过一米时，用户使用分时共享的频率较高，但也会逐渐下降。