有了国家的支持，电动汽车将走向何方？

，中国新能源汽车产量突破37万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

而且，新能源汽车产业在国家政策的支持下持续升温。

国务院、工业和信息化部、国家发改委频频出台利好政策。

新能源汽车产业发展成为“十三五”规划的重中之重。

在此背景下，当一线城市“上牌难”，或者家庭购买第二辆车时，更多消费者会考虑电动汽车。

目前，比亚迪、腾势、北汽等多家厂商均推出了电动汽车产品。

进口车中，宝马i3、特斯拉Model S也相继出现在北京、上海等城市的街头。

那么目前中国电动汽车的水平如何，中国电动汽车产业在世界上的地位又如何呢？ 1、在政策支持方面，中国走在世界前列。

电动汽车的发展离不开政府的支持，因此中国在政策支持方面无疑走在了世界前列。

截至年底，我国机动车保有量已达2.79亿辆，且每年仍在快速增长。

大量的机动车保有量不仅带来了道路基础设施建设，也带来了交通拥堵问题。

更重要的是能源需求和环境保护问题。

去年4月以来，中国已超越美国，成为全球最大石油进口国。

石油进出口顺畅不仅关系到我们汽车能否加油，还关系到国家能源安全。

此外，中国面临的环境问题更为严峻。

在哥本哈根世界气候大会上，中国向世界承诺，到2020年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放量同比下降40%至45%。

力争实现非化石能源占一次能源比重能源消耗年达到15%左右。

因此，在支持新能源汽车的政策方面，中国走在了世界前列。

2、从电动汽车的款式和产品来看，中外电动汽车有着根本的不同，各有优缺点。

电动汽车以电池为动力，通过驱动系统和电动机运行。

当你踩下油门踏板的那一刻，电动机就会瞬间爆发出最大扭矩。

它不需要降档，发动机也不需要加速。

因此，电动汽车具有先天的性能优势。

特斯拉、奥迪、宝马等欧美厂商。

这些厂家目前的产品大多是电动车，属于跑车，把性能放在第一位，续航里程比较长，价格也比较贵。

日前，特斯拉正式发布了旗下首款大众市场Model 3，预计售价为3.5万美元，预计Model 3国内售价在35万元左右。

对于一款性能不错的进口电动车来说，这个价格已经非常便宜了。

在国家政策的保护下，进口电动汽车不可避免地会遇到补贴难、与国家建设的充电桩不兼容等问题。

中国大城市道路拥堵严重，停车和起步时很容易发生车祸。

因此，国内对高速性能车辆的需求不足。

，不需要加速太快。

而且，中国对电动汽车的需求一般是家庭中的第二辆车，其主要用途是上下班通勤和接送孩子上学。

所以跑车在中国几乎被边缘化。

因此，以特斯拉为代表的车型目前只是少数人的电动“大玩具”。

中国制造商在产品设计和定位上更加人性化。

外观设计也很像轿车，追求科技感的同时更多考虑实用性。

如今，不少中国品牌厂商都推出了电动汽车，但续驶里程达到公里级的电动汽车还比较少。

这些续航里程较长的车型，一次充电可以行驶更远的距离，也可以应对一些短途的需求。

目前，比亚迪e6、比亚迪秦EV、比亚迪e5在中国市场势头强劲。

这些产品的续航里程理论上可以达到公里。

此外，中国品牌电动汽车的另一个??优势是，虽然性能与进口产品相近，但在价格上却有巨大优势，性价比非常高。

国家补贴后，电动汽车的价格与普通紧凑型汽车或中型汽车相同。

而且，中国品牌电动汽车采用国标充电接口，可在高速公路服务区充电。

进口品牌只能在服务区外??充电。

Model 3可能要到今年晚些时候才会在中国正式上市。

为了获得国家补贴，特斯拉也在考虑国产Model 3。

届时，我国高端电动汽车将面临巨大的竞争压力。

3、产品竞争只是表面，生态系统竞争才是重点。

纯电动汽车的研发和制造已不能满足未来的市场竞争。

目前，越来越多的车企正在整合产品、充电、运营、服务等打造纯电动汽车。

生态系统为消费者提供更多综合解决方案。

腾势和北汽都在加快充电桩建设，完善销售和售后服务，从产品、充电、运营、服务等方面布局生态圈。

比亚迪汽车与互联网公司合作打造生态链。

并布局公交客运、机场、矿山等商用车领域。

特斯拉正在积极参与国家充电标准的制定，并努力适应中国的电动汽车法规。

4、中国电动汽车将走向何方？ 如果未来特斯拉实现国产化，中国新能源汽车产业将面临中外对抗。

但我们也可以预测以下几点：第一，在国际政策支持和市场竞争的压力下，我国新能源汽车产业正在从低端市场向中高端市场升级。

其次，车企在升级产品的同时，正在与政府合作完善生态链，进行产业升级。

第三，随着新能源汽车技术逐渐成熟，中高端市场竞争加剧，消费者将从更多维度评价产品和品牌。

不过，随着市场升温，越来越多的车企进入新能源汽车市场。

电动汽车行业需要认真思考。

基于目前中国的政策现状和消费需求，中国需要什么样的新能源汽车？探索。