特斯拉充电、商业地产不会绕过国家电网

6月11日、13日，特斯拉中国连续两次召开新闻发布会，宣布与银泰、SOHO的合作计划。

世界副总裁、中国负责人吴碧瑄与众多高管出席，与合作伙伴高管致辞，并回答记者提问。

这是特斯拉进入中国以来的最高标准。

特斯拉中国对一个名为“目的地充电”的项目寄予厚望。

该项目将在大型商场和酒店的车库设置充电停车位，专门为特斯拉Model S电动汽车服务。

据介绍，这些停车位将配备壁挂式充电器，可为Model S提供每小时行驶里程的充电。

相比之下，特斯拉为其私人车主提供的壁挂式充电器虽然硬件规格完全相同，但只能为 Model S 提供每小时 50 公里左右的充电里程。

“目的地充电”的充电效率更高，是因为商业物业电力系统的电流更大。

特斯拉设想的用户场景是：车主开着Model S到银泰这样的购物中心，把它停在充电停车位，然后出去购物、办事，离开时电池就充满了。

根据协议，特斯拉仅提供壁挂式充电器，停车位的规划建设以及充电设施的安装和维护则由银泰、SOHO等合作伙伴提供。

银泰承诺不向车主收取收费； SOHO将提供至少一年的免费充电服务。

吴碧瑄认为，对于合作伙伴来说，这是一个变相的广告。

“车主既然来到这个地方两三个小时，肯定是要花钱的。

”她笑了。

至此，特斯拉的充电“中国政策”浮出水面：在核心城市使用超级充电站支持跨城市出行，在大型商业地产各处使用快充停车位保证城市通勤，车主家的慢充桩服务作为最后的屏障。

这与特斯拉在美国主要依靠超级充电站的做法截然不同。

目前，特斯拉已在北美开设了97个超级充电站。

车主可以开车从美国东海岸到西海岸；在中国，这个数字只有3家，分布在北京和上海。

一个明显的迹象是，吴碧瑄正试图以“目的地充电”为契机，让这家美国车企在华业务更加“接地气”，用更务实的方式争夺中国市场。

合作伙伴 在接受媒体采访时，吴碧瑄反复强调“用户体验”。

她声称，“目的地收费”项目将是特斯拉的一大加分点，这种方式已经在美国的四季酒店、奥特莱斯等地得到应用。

不过，对于中国市场来说，与商业地产合作建设充电设施并不叫“锦上添花”，而是“雪中送炭”。

进入中国以来，收费一直是特斯拉面临的首要问题，而“目的地收费”是吴碧瑄给出的最新答案。

吴碧瑄透露，在向中国车主交付第一批Model S之前，特斯拉曾考虑采用与美国类似的充电模式：随车附赠便携式充电线，让车主通过家庭电源自行充电。

但测试发现，由于中国电网电流不稳定，这款设备的体验非常糟糕，甚至有很多地方完全无法充电。

特斯拉意识到，这样的产品需要针对中国市场重新开发。

但随着汽车交付在即，吴碧瑄和她的团队最终决定免费为车主提供更快的壁挂式充电器。

在美国，该设备以美元定价。

即便如此，车主仍需要承担数千至数万元的安装费用，甚至需要支付所在社区的“入场费”。

通过“目的地收费”项目，这笔成本将转嫁给商业地产。

据特斯拉中国官网显示，北京、天津、济南、杭州、宁波、南京等9个商户已加入“目的地充电”项目。

除了银泰、SOHO之外，还有一个经常出现的名字：芬妮电器；该公司已“赞助”北京、天津、济南三个充电设施。

公开资料显示，芬尼电动董事长宗毅是中国首批Model S车主人之一。

5月底，他从特斯拉那里购买了20个壁挂式充电器，并高调宣布寻找热心人士提供免费名额，并在驾驶Model S从北京返回广州时安装这些充电器。

上述三个充电设施都是此人搭建的。

对于这一具有明显炫耀意义的活动，特斯拉中国在其官网进行了展示，其领导人吴碧瑄也在采访中大加赞赏。

这或许反映出一个尴尬的现实：除了银泰和SOHO之外，特斯拉还没有争取到其他合作伙伴，急需新的盟友为“目的地收费”做出贡献，即使目的不那么纯粹，也是可以接受的。

政府支持 除了向企业展现善意之外，吴碧瑄还希望打通政府渠道。

毕竟，无论是超级充电站的建设，还是车牌优惠，都离不开各级监管部门的支持。

今年早些时候，上海决定为特斯拉的Model S和其他电动汽车提供免费牌照。

时至今日，这一举动仍被吴碧瑄经常提及，作为政企互动的经典案例。

“上海政府更加开放，更愿意引领新方向，”她说。

她一直在与北京及上级行政机构进行沟通，但迄今为止，尚未取得实质性进展。

她还对记者开玩笑说：“你可以帮我说服北京政府。

”除了政府层面的认可，特斯拉要想彻底解决充电问题，可能还得解决与国家电网的分歧，化敌为友。

此前，特斯拉创始人埃隆·马斯克声称“超级充电站可以独立于电网”。

这很快被媒体解读为特斯拉将绕过国家电网，打造自己的充电服务。

双方正处于交战状态。

趋势。

但吴碧瑄在谈到这个问题时表示，媒体和公众误解了马斯克的言论。

“埃隆所说的‘独立’是指我们独立投资和建设超级充电站，而不是脱离电网。

”她进一步解释道：“太阳能发电起到支撑作用，比如多个用户过来充电，对电网的影响可能比较大，那么电池就可以顺利应对。

”另一方面，国家电网上个月启动了“2019年高速公路城际快速充电网络建设项目”，招标一组车辆快速充电桩，计划安装在高速公路沿线。

吴碧瑄承认，目前尚未与国家电网开始正式沟通，但据了解，国家电网正在修订充电设施的技术标准，以兼容欧洲标准IEC。

新版标准可以实施，与特斯拉兼容应该问题不大 在6月13日的发布会上，SOHO中国董事长潘石屹公开透露了与特斯拉有关的另一大好处：“我之前去了深圳，而且。

国家发改委领导表示，未来建房子的时候，可能需要配备充电桩。

作为硬性标准。

”吴碧瑄还于6月10日低调拜访了深圳市长，双方的合作或许已经秘密展开。