油电混合动力客车明年将在成都正式投产

我们希望生产清洁能源汽车，让每个人在拥有代步工具的同时，也能拥有一片蓝天。

川汽投资的川汽与清华大学合作开发的SUV型电动汽车，拥有多项国内领先技术。

目前，川汽用于新能源汽车研发的资金已超过2亿元。

开车时，弯道超车是非常危险的。

但在汽车行业，“弯道超车”却是后来者一举实现跨越式超车的有效途径。

近年来，成都汽车产业保持快速发展。

一汽大众、一汽丰田、吉利沃尔沃等知名厂商的入驻，让成都汽车产业“弯道超车”；那么成都本土品牌如何实现弯道？在竞争激烈的汽车市场中超越并占据一席之地怎么样？ “弯道超车，在新能源汽车的蓝海中，我们努力打造自主品牌，实现先机。

”提到新能源汽车的前景，四川汽车工业股份有限公司（简称“川汽”）新能源汽车分公司总经理副总经理、曹国栋充满信心。

在他看来，川汽集团在传统汽车制造方面并不具备优势。

汽车产业要实现大发展，只能依靠加大对新能源汽车的投入。

“这个大家都在同一起跑线上的领域，是川汽集团实现赶超的最佳机会。

”渴望在零排放汽车发展上重点关注新能源。

早在2017年，工人们就川汽总装车间正在为首批四辆纯电动客车的交付做最后的准备，这四辆车是西南地区首批拥有自主知识产权的电动客车，其技术水平在同类客车中处于领先地位。

如今，龙泉驿区的公交车均采用了川汽自主研发的电动公交车，这些公交车充电时间为3至35小时，充满电后可行驶公里。

龙泉驿区还有20辆电动出租车进行试点。

目前，川汽正在努力推出油电混合动力公交车，希望未来用于城际交通。

事实上，川汽野马品牌在国内外已经具有一定的知名度。

川汽为何仍执着于新能源汽车的发展？ “不可否认，这是最有效的追赶方式。

”曹国栋告诉成都商报记者，川车人一直有一个梦想，那就是实现汽车零排放。

“四川是盆地，尤其是成都地区，这样的地形空气污染不容易消除，所以清洁能源是最好的选择。

”曹国栋表示，2018年成都私家车保有量位居全国第三，汽车尾气排放已成为空气中的一大问题。

重要的污染源之一，“所以我们希望生产出清洁能源汽车，让每个人在拥有交通工具的同时，还能拥有一片蓝天。

”正是抱着这样的想法，川汽逐渐将发展重点转向了新技术。

能源汽车，提出“重点发展新能源汽车，争做行业领头羊，带动全产业链”的发展理念。

投入巨资与专业机构强强联手，已拥有专利57项。

从2008年开始，川汽就着手新能源汽车的发展，但最大的问题来自于核心自主技术。

为了解决这个“顽疾”，川汽选择与国内外知名研发机构联手。

2016年，川汽成立新能源汽车研发机构，开始攻克新能源汽车技术。

目前，川汽新能源汽车研发已与中国汽车研究中心（天津）、中国汽车工程研究院（重庆）、清华大学、英国Mira等国内外权威机构和大学建立了战略合作关系，以及德国博世。

“目前全公司拥有专利57项。

”在川汽展示车间，曹国栋告诉记者，川汽与清华大学合作开发的SUV电动汽车拥有20项专利，并已广泛应用于整车控制器和电池管理应用。

拥有多项国内领先技术。

为了明年生产气电混合动力客车，他们正在与长虹、九洲、东电电力、国网四川分公司合作。

“我们希望明年能投放一批油电混合动力公交车上路，用于城际交通。

”交通。

”据介绍，川汽目前用于新能源汽车研发的资金已超过2亿元，“全部由川汽投资。

通过投入，川汽新能源战略取得了一定成效。

数据显示，2017年，川汽新能源汽车跻身国内新能源汽车行业前十。

不过，川汽却为自己设定了更高的目标：年内进入国内新能源汽车销量前五。

信心从何而来？曹国栋告诉记者，川汽在绵阳投资建设了新能源汽车生产基地，主要生产新能源乘用车。

规划年产能12万辆，预计产值达1亿元。

在成都投资建设的新能源客车生产基地也将于明年建成投产，规划年产能7.5辆（含气电混合动力客车），预计年产值75亿元。

“川汽母公司富临集团也有富临交通产业，可以吸纳部分客车。

根据全省新能源产业规划，未来市场需求也会很大，所以我们对市场需求有信心。

”那么油电混合动力客车有哪些优势呢？曹国栋给我们算了一笔账。

购买一辆传统公交车的价格在50万元左右，油电混合公交车80万元，电动公交车1万元左右。

从运营成本来看，燃油汽车年运营成本为35.9万元，燃气汽车为25.22万元，气电混合公交车为8.9万元。

以一辆运行10年的车辆为例，传统燃油车1万元，而油电混合公交车仅需89万元，可节省1万元！不过，曹国栋也提到了目前油电混合动力公交车面临的瓶颈——充电桩不足。

“目前可能存在一些问题，但我们也在与国家电网四川分公司进行协商，希望能先在成都至绵连线路上取得突破。

“曹国栋仍然对未来充满信心，”新能源汽车的发展是国际趋势。

国家、省、市各级也高度重视。

新能源汽车发展的基础设施问题一定会得到解决。