特斯拉！超级充电站成本不是问题

作为全球最知名的新能源汽车公司，特斯拉第二季度财报显示，营收较去年同期增长24%，但净利润却亏损同比扩大%。

“赚更少，花更多”的背后是特斯拉在全球不断部署的充电网络。

特斯拉自诞生以来就被贴上了“入侵者”的标签。

以其环保、高科技、豪华的光环，在全球掀起了电动汽车热潮，且不乏争议。

尤其是年初，特斯拉在华销量下滑、冬季充电困难、利润损失、大规模裁员等负面消息在网络上流传。

近日，我们就特斯拉在中国的布局等问题专访了特斯拉中国总裁总经理。

他表示，特斯拉将继续扩大在中国的销售网点和充电网络。

这一战略背后的主要前提是对中国新能源汽车市场的看好。

2019年4月，朱晓彤担任特斯拉中国超级充电站项目的总监。

一年多后，他带领团队建设了特斯拉在美国之外的第二大充电网络——拥有72个超级充电站的中国网络。

对中国市场的信心是前提。

记者：您如何看待目前国内关于特斯拉“大裁员”等问题的质疑？朱晓彤：需要澄清的是，年初的合理“裁员”是正常的人员流动，尤其是我们这个行业。

特斯拉仍在快速扩张。

它计划在今年下半年开设零售展厅。

年底前将在成都、深圳、广州等城市再开设至少一个展厅。

特斯拉也在招募人才。

记者：快速扩张的原因是什么？朱晓彤：主要前提是看好中国市场。

目前中国市场乘用车保有量为1.5亿辆，并且每年以1万辆左右的速度增长。

市场规模非常可观。

传统汽车企业也将中国视为最后的新大陆。

这是第一个大前提——对中国市场的信心。

中国豪华乘用车自2007年以来一直呈下降趋势，目前已达到2007年以来的最低点。

然而，新能源汽车却逆势上扬。

作为一个新品牌，特斯拉也承担了教育市场的责任，并承担了成本。

新能源汽车推广过程中存在一个悖论：先有鸡还是先有蛋。

新能源汽车的一大瓶颈是充电基础设施建设。

如何解决“里程焦虑”是整个行业的瓶颈。

我们已经建成了中国除美国之外第二大的充电网络。

全国72个充电站，让车主在长三角、珠三角以及京津冀、东北航线上畅通无阻。

必须继续继续扩大零售店和充电设施网络。

这不仅是特斯拉下半年的工作重点，也是未来很长一段时间的工作重点。

超级充电站的成本不是问题。

记者：特斯拉在中心城区拓展充电设施网络时是如何考虑成本的？朱晓彤：关于公共网络的铺设，如果特斯拉一开始就有预算，今天就不可能。

这显然是一项不能承担短期结果、需要长远眼光的投资。

在市中心建设充电设施的成本并没有大家想象的那么高。

特斯拉与银泰集团、恒隆集团等主要房地产开发商建立了战略合作伙伴关系。

他们愿意将自己的停车位开放给特斯拉建设充电设施，且成本不高。

首先，特斯拉只需要一个固定的停车位就可以安装壁挂式充电器；其次，建设充电设施也有利于这些企业宣传环保理念，并与自身品牌对接，吸引更多高端客户。

记者：目前建设超级充电站遇到的主要挑战是什么？朱晓彤：首先是认知问题。

其他人不知道为什么需要与特斯拉合作。

不仅占用停车位，有时还需要升级电源。

当时，每个充电站建设之前，我们都需要像销售、公关同事一样，对品牌进行整体介绍，让对方充分认可。

开始的时候非常困难。

一开始只有我一个人，后来慢慢组成了一个团队。

不少房地产开发商看到车主来收费会拉动销量，也产生了合作兴趣。

目前特斯拉已在中国培育了多家稳定的充电设施供应商。

当然，仍然存在许多挑战。

一些偏远的地方确实存在理念问题，这些地方必须安装充电设施才能保证长途行驶。

它将与中国国家标准统一。

记者：与国家电网的合作情况如何？特斯拉未来会与中国国家标准统一吗？朱晓彤：特斯拉和国家电网没有太多重叠。

下半年国家电网逐步退出城市充电站建设，转而关注高速公路。

特斯拉的充电站主要位于城市的商业综合体。

不过，特斯拉是国家电网的间接用户，一直与国家电网保持着联系和沟通。

但与国家电网合作有很多前提条件，需要明确各自的角色、合作范围、合作广度。

另外，一个很重要的问题就是标准问题。

国家电网不可能建设不符合国家标准的充电设施，但国家标准还没有发布最终版本，我们也在焦急地等待。

国家标准颁布后，特斯拉将与其统一标准并进行一些修改，这样车主的选择性就会大大增加。

记者：目前特斯拉在中国市场面临哪些压力？朱晓彤：压力不是销量，而是全世界对这个品牌的压力。

大家都在看这个品牌能走多远，这条路能否成功。

前面没有人，后面却有很多新人。

特斯拉至今还没有赚到钱，其股价却很高，资本和市场都抱有很高的期望。

特斯拉需要满足这个期望，对股东负责，这也是一个目标。

特斯拉在华销量下滑的网络根源尚不清楚。

特斯拉在中国的销量大幅增长，但其从未公布过单一国家的销量数据。

它始终在北美、欧洲和亚太地区发布。

中国的销售额在亚太地区占有很大比例。

可供参考的数据是，CEO埃隆·马斯克在2019年博鳌亚洲论坛期间向媒体公开表示，特斯拉3月份在中国市场的销量较2月份增长了3%至3%。

先造车，然后包装。

记者：在中国，新能源企业发展的关键是牌照等问题。

对于这个问题你怎么看？朱晓彤：政府关系对特斯拉来说非常重要。

广州、深圳、天津均向特斯拉发放新能源汽车牌照。

在天津，可以直接申请，无需抽签，在西安，可以免费停在公共停车场。

我认为这些城市非常具有前瞻性和包容性。

此外，政府需要感到特斯拉值得帮助。

技术落后没有人会帮忙，政府也很高兴看到一家纯进口车企对整个行业有一定的刺激作用。

特斯拉不仅销售汽车，还在中国培养了大量的零部件供应商、合作供应商、基础设施安装商以及大量的销售和售后人才。

相信特斯拉很快就会在北京等一些城市取得重大突破。

记者：对于很多互联网公司宣称造新能源汽车，您怎么看？朱晓彤：互联网公司有一个共同的属性，就是免费。

流量增加后就会挖掘商机。

但特斯拉是一家高科技公司，永远不会爆料。

不过，特斯拉非常欢迎互联网公司加入这个行列，这样可以吸引更多的资本和关注。

特斯拉也有一些建议。

每个人都应该先制造汽车，然后再包装概念。

不要本末倒置。

谷歌的自动驾驶汽车未来是否会与特斯拉竞争尚不清楚。

现在市场还很小，需要时间来检验，也需要消费者来检验。

大家各显其能，把自己的产品做好。

由于不了解其他公司的具体技术细节，所以无法评论。

但对于整个新能源汽车行业来说，资金、人才、技术、政策都在聚集，这是好事。