去年6月底，特斯拉CEO马斯克在其位于加州的设计工作室公开演示了仅需90秒的换电技术。
如今正好一年过去了，华丽的电动汽车电池快速更换技术似乎转眼就过去了。
媒体最初的热烈追捧早已荡然无存。
现在，特斯拉急于扩大快速超级充电网络的版图，这不禁让人好奇：一年前承诺的电池更换站在哪里？首先，让我们重温一下埃隆·马斯克在90秒电池更换演示中所说的话：“更换一个电池组的成本相当于当地约15加仑汽油的成本，但这项服务将为用户提供更大的便利。
”除了节省时间之外，驾驶员也不必下车。
特斯拉最快将于年底建成电池更换服务站。
第一批电池更换服务站将建在加州5号州际公路沿线。
这条高速公路上有很多。
Model S 电动汽车在旧金山和洛杉矶之间运行，随后将沿着波士顿到华盛顿的高速公路沿线生产。
“从那时起，我们就很少听说特斯拉更换电池的消息了。
那次演示留下了许多悬而未决的问题，包括假设电池液体冷却剂没有泄漏，电池组冷却剂导管可能会破裂，然后在短时间内重新连接。
更换电池和给电池组充电只需不到 10 分钟，这提高了特斯拉获得加州空气资源委员会 (CARB) 零排放汽车积分 (ZEV) 的资格。
这项技术使 Model S 成为唯一符合加州最高 ZEV 积分标准的电动汽车，每增加一个积分可为公司带来最多 1 美元的价值。
然而，今年4月，加州空气资源委员会改变了规则，提议评估换电技术是否应纳入ZEV奖励积分。
10月份将正式决定是否取消换电所享受的ZEV积分。
一旦取消，特斯拉获得的额外积分将丢失。
迄今为止，唯一一家经营电动汽车换电服务的公司Better Place已经破产。
该公司已在以色列、丹麦、荷兰、澳大利亚、日本、美国等国家运营数十个电池更换站，并为专门设计的雷诺Fluence提供服务。
ZE电动轿车已经服役一年多了。
特斯拉官方尚未提及电池更换站规划的变化，但业内分析人士预测，这至少需要一年半的时间，而这个时间点甚至无法保证。
特斯拉负责企业发展的副总裁迪尔姆伊德·奥康奈尔(Diarmuid O'Connell)将电池更换站延迟启动的原因归咎于该公司一直忙于其他几项业务优先事项。
他拒绝透露电池交换站的建设成本，但估计是超级充电站成本15万美元至30万美元的数倍。
马斯克在去年的一次示范中表示，每个换电服务站的建设成本为50万美元，并配备超级充电设备。
每个换电服务站都会预留50个左右的电池组。
不过，Diarmuid O'Connell坦言，“显然，我们未来仍会建设至少一座换电站。
我认为有可能在第三季度末，公司仍在考虑和寻求建设第一个换电站的位置。
”他暗示，“将会有一个车队运营商在类似仓库的系统场景中工作”，这意味着特斯拉的电池交换站可能不会向公众开放。
可以肯定地说，到目前为止，换电技术并没有取得长足的进步，换电的财政补贴也越来越遥远。
因此，超级充电站仍将是特斯拉充电服务的首选，也将成为解决续航里程问题的方案。
最常用的方法。
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