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“弯道超车”应避免走更大的弯道

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

伴随着国家决心的电动汽车战略正在依靠“弯道超车”的战略战术加速推进。

动力电池的严重短缺问题日益凸显，这无疑会引发更多、更大的投资和投机。

毕竟，电池占电动汽车成本的40%以上。

目前降低成本依赖于产能扩张和新建。

这里出现了几个值得注意的问题。

要提高动力电池本身的比能量，需要技术创新；电池在高温、寒冷地区和季节的可靠性；固定和移动充电以及电池交换的局限性。

国内厂商或者进入者在这方面有优势和精力吗？电动汽车的电力目前主要由火电提供。

火电造成的环境污染和能源消耗与电动汽车的“投入产出”之比是多少？专家表示，以目前的供电能力，为1万辆电动汽车供电没有问题，还将有水电、风电、太阳能作为补充。

但在国家层面，环境污染评估必须有一个“盈亏平衡点”和阶段目标。

第三，随着丰田等国际大型汽车公司燃料电池的商业化，这种纯电化学电池驱动技术的应用无疑将对我国目前动力电池的投资产生直接影响。

“弯道超车”应避免走更大的弯道

我们可以看到，虽然氢燃料电池的成本较高，但随着技术的提高、体积的增长、产能和工艺水平的提高，成本必然会下降。

这一天的到来，意味着我们依靠动力电池实施“弯道超车”的策略，实际上是在走更大的弯道。

当然，“曲线救国”也不是不可能，但速度、价值和综合效益必须平衡。

在当前国家补贴政策中，对燃油电动汽车25万元的补贴，证明了对燃油电动汽车的支持态度和力度。

问题在于，基础研发和实际推广需要更大的政策支持，而市场和资本的唯一意识就是其逐利本质，企业很难扭转。

国家政策需要高层次、深层次的引导和引导。

否则，因仓促、浪费而造成的损失和浪费，是不可预测的。

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