纪念汽车之父卡尔奔驰与人物诞辰167周年
05-18
财政部、科技部、工信部、发改部等四部委委员会于29日《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》宣布。
《通知》指出,四部委正在全国范围内开展新能源汽车推广应用,中央财政将对新能源汽车购置给予补贴,实行普惠制。
但2018年至2018年,除燃料电池汽车外的其他车型补贴标准将适当降低,最高补贴削减幅度将在2016年水平的基础上降低40%。
被称为新能源“三驾马车”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车均纳入本次补贴产品范围,但必须纳入《新能源汽车推荐车型目录》推广应用项目”汽车模型。
《通知》要求新能源汽车生产企业销售新能源汽车产品时,按照扣除补贴后的价格与消费者结算,中央财政将企业垫付的补贴资金按程序拨付给生产企业。
具体标准为:续航里程达到100公里的纯电动乘用车每辆补贴2.5万元;续航里程10公里以下的,每辆车补贴4.5万元;续航里程10公里以上的,每辆车补贴5.5万元。
。
此外,根据里程不同,纯电动客车补贴每辆12万至50万不等,燃料电池乘用车、轻型卡车、大中型客车和中重型卡车补贴分别为20万辆/辆。
辆、30万/辆、50万/辆。
值得注意的是,补贴标准主要依据节能减排效果,综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素后将逐步下降。
其中,逐年补贴标准同比下降20%,逐年补贴标准同比下降40%。
以此计算,到2020年,每公里续航里程补贴将降至2.7万元。
目前中国市场上大部分纯电动汽车的续航里程都在这个范围内。
2019年,中国新能源汽车产销量数据给出了很好的答案。
中国汽车工业协会数据显示,2018年中国新能源汽车销量总计7.48万辆,同比增长0.8%。
有专家认为,新能源汽车产销量突增的原因与政府密集出台近20项利好政策有关,其中包括免征购置税、明确一定比例的新能源汽车必须纳入其中等。
在购买公共车辆时。
不过,据《中国节能与新能源汽车产业发展规划》预计,今年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
截至目前,距离这一目标还有很长的路要走。
济州网主编吴硕成告诉《经济参考报》记者,新能源技术突破的关键在于使用环境的成熟。
买车只是一步。
目前汽车市场的现状是,即使新能源汽车免费送给消费者,也不一定方便。
使用起来可能会成为一种负担。
补贴是启动市场的导火索,但也需要整车及零部件企业在量产上下功夫,找到引爆市场的定价平衡点。
对于补贴逐步退坡,吴硕成表示,补贴本质上是不可持续的,财政不能一直承受压力。
如果新能源汽车在国内继续无法腾飞,政府也将面临更大的舆论压力。
北京汽车经济研究会副秘书长张莉在接受记者采访时表示,目前研发新能源汽车的车企都在亏本卖车,而且这种情况可能会持续很多年。
目前的销量还远未达到盈亏平衡点。
目前的补贴是直接供给消费者的,这意味着一旦金额减少,必然会影响更多消费者的购车热情,从而影响销量。
对于车企来说,很难增加销量、降低成本,这会对市场造成比较大的影响。
如果未来补贴能够直接补贴企业,促进各车企的技术研发,效果可能会更好。
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