镜像英国！如何解决特斯拉电动车充电问题？

9月9日下午5点，记者在北京银泰中心写字楼地下一层西侧发现了两个特斯拉专用停车充电位，编号为C、C。

这时，并没有特斯拉过来冲锋。

充电记录显示，除去少数可能无法统计的夜间停车费，从今年6月27日下午第一辆银色特斯拉车到9月9日15时50分，总共有46次充电。

这是北京长安街国贸商圈首个也是唯一一个特斯拉充电桩。

特斯拉的“充电难”一直困扰着国内用户。

特斯拉在全世界都很受欢迎，英国也不例外。

不过，在英国，特斯拉并没有像在中国那样遇到严重的“缺电”问题。

“英国低碳汽车合作伙伴”项目格洛丽亚·埃斯波西托在北京接受记者专访时表示，电动汽车市场的发展需要完善的配套基础设施，包括更多可用的充电桩。

这些设施不仅在建筑住宅中，而且在更广泛的公共空间中。

这些设备的缺乏是电动汽车产业发展的障碍之一。

英国政府正在考虑在英国所有城市设立充电站。

特斯拉充电难的问题困扰着国内用户。

“特斯拉在快速充电桩的车型设计和基础设施建设方面所做的努力，激发了消费者购买电动汽车的兴趣，有利于电动汽车概念的普及。

”格洛丽亚“英国”“低碳汽车合作伙伴”是一个为英国政府提供低碳交通政策建议的智库。

它将利益相关者联系起来，加强沟通，合作发展低碳汽车和燃料市场，并影响政府政策。

她此次来华是参加与中国工业和信息化部、国家发改委联合召开的研讨会，重点讨论中国当前和未来小排量汽车及燃油标准制定、行业发展前景、实现的技术路径等。

标准和政府激励措施等，同时分享英国在政策和产业方面的成功经验。

在国内，特斯拉面临的“充电难”困扰着购车者，有用户甚至称其为“贵废金属”。

有分析认为，电动汽车的销量与乘用车的销量相比仍然很小。

基础设施缺乏是一个主要原因。

此前，由于缺乏服务中心和充电桩，特斯拉推迟了对北京和上海以外其他城市客户的发货。

内蒙古一位订车主不满车辆屡次延误，砸碎了自己的特斯拉Model S前挡风玻璃以示抗议。

另一位广州商人在北京得到特斯拉后，由于北京到广州的长公里路上没有足够的充电桩，他自费花费10万元购买了20个充电桩，安装在四星级酒店和返程途中城市的其他地方。

还设置了兼容插座，方便为其他型号的电动汽车充电。

6月11日，中国银泰投资有限公司（以下简称“银泰集团”）与特斯拉中国宣布启动“目的地充电”项目。

北京银泰中心停车场设置了特斯拉专用充电停车位，为特斯拉车主提供免费充电服务。

现场一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者，充电停车位有时会排队，目前只有两个停车位。

特斯拉的车主进入停车场后，工作人员会引导他到位置，打开充电盒，打开电源开关，将充电线交给车主，车主可以自行充电。

“我们增加了专人负责此事（特斯拉专用充电停车位）。

”上述工作人员告诉记者。

银泰集团是特斯拉在充电网络建设中第一个商业地产合作伙伴。

这是特斯拉随着销售市场的扩大，在中国乃至全球各大城市正在进行的充电桩建设过程的一部分。

不过，记者从银泰中心停车场工作人员处了解到，银泰中心的特斯拉充电停车位配备了特斯拉专用充电插头，无法为其他电动车充电。

政府发挥着重要作用。

英国政府正在考虑在英国所有城市设立充电站。

格洛丽亚介绍，伦敦获得了英国政府的资金，支持建立不同类型的充电基础设施，给在自家车库设置充电桩的人，给在商业场所设置充电桩的商业机构，也给在自家车库设置充电桩的人提供资金。

投资在街道和高速公路公共场所设立充电站。

设施。

如果人们无法在家充电，在像北京这样大户型较多的地方，人们很难在住所的车库里充电，或者如果没有车库，就需要在高速公路等公共场所充电。

伦敦正在建设快速充电桩。

一般充电需要7小时，但公共场所的快充桩只需30分钟。

伦敦正在制定相关政策，规划政策新建公寓、商业地产、公共建筑必须配备电动汽车充电设施。

同时，还有具体的行动计划，确定在哪些场所、地点建立充电设施，以实现用户利益最大化。

让充电设施更便宜、更方便老百姓使用。

英国政府于2016年推出“插入点”计划，在8个地区开展试点，并投入1万英镑配套资金，加快充电设施部署。

对于公共场所的充电设施，英国政府提供50%的财政支持，私人团体承担50%。

对于居民住宅和办公场所的充电设施，政府支持75%，商业业主承担25%。

截至今年6月，上述8个地区已建成充电站。

格洛丽亚表示，到～年，政府将拨款5亿英镑支持低碳汽车的发展，其中1万英镑将用于基础设施建设。

伦敦将建设快速充电桩，拥有15,000至30,000个家庭或公共充电桩。

此外，英国每个城市根据自身财力都有自己的资助计划、战略和发展计划。

她还认为，政府在鼓励和支持电动汽车产业发展方面发挥着非常重要的作用：提供资金支持基础设施建设，鼓励地方政府、公共部门和大商户建立充电桩，以满足用电需求。

车辆充电；可以为电动汽车提供免费停车等综合经济考虑，如有车辆年检则免费或优惠；电动汽车将给予一定的特殊优惠。

最终，人们会在传统汽车面前选择更加生态、经济的电动汽车。

盲目建设充电桩很容易浪费投资。

清华-卡内基全球政策中心常驻研究员王涛在接受采访时也认为，缺乏面向公众的公共充电桩确实是制约电动汽车私人市场发展的重要原因之一。

但他强调，这并不是最绝对的限制。

王涛指出，目前电动汽车的电池技术，充电时间长、续航里程短，决定了它只能作为通勤用车，对于一些有条件的家庭来说，作为第二辆车是不错的选择。

仅增加充电设施并不足以鼓励居民购买更多产品，尤其是在家庭缺乏固定停车位的情况下。

然而，对于公共部门车辆、快递行业、汽车租赁以及一些企业车辆，包括公交车和出租车，它们有条件建设自己的充电设施，不受当前电池技术的限制。

可以将其列为优先发展产业。

电动汽车的购买和使用需要国家在电动汽车的使用上提供更多的政策支持，而不仅仅是在购买过程中。

至于谁应该或者可以建设和完善电动汽车充电桩？不同国家有不同的探索，但共识是政府、开发商、电动汽车产业制造商和电动汽车消费者需要共同参与实施。

格洛丽亚认为，聚集多元化的合作伙伴来开拓电动汽车市场非常重要，其中包括充电桩等基础设施的建设。

政府、电动汽车行业、能源和电力供应商都需要参与。

为了使整个电动汽车开发体系发挥作用，需要各方参与以增加电动汽车的数量。

她补充说，电力行业最终必须能够支持充电基础设施，同时电力行业必须更加绿色。

王涛还认为，充电设施提供的电力是高度统一的商品。

在严格执行国家标准的情况下，充电设施还应具有高度的一致性和互操作性。

在此前提下，任何单位和个人都应具备提供充电设施建设的资质，除国家规定和标准外，不得有其他准入限制。

就像买水一样，你可以去超市或者小商店购买。

为自己的家购买甚至安装水过滤设备，只要符合国家标准和安全法规即可。

只有市场才能决定哪里是充电需求最高的区域、哪里最适合建设充电设施、采取什么样的商业模式。

除了强调合作意识明确、责任明确外，王涛指出，充电设施建设的一大难点是前期投资较大，而且需要与电网区域拓展及其他政府部门在安全、消防等方面进行协调。

保护等问题，会给小规模投资者带来问题。

障碍，因此政府需要改进行政流程并提供支持。

他还强调，不考虑需求而投资充电设施往往会导致资源浪费，这种情况在政府主导的投资中更容易发生。

因此，需要市场来决定投资方向，政府提供公平、透明、优惠、非歧视的政策支持。

就是这样。

格洛丽亚表示，建设充电桩等鼓励电动汽车发展的措施并不是鼓励更多的汽车，无论是传统汽车还是电动环保汽车。

“电动汽车很棒，但增加汽车数量、造成更严重的拥堵并不是初衷。

一个城市或地方推广电动汽车时，也要考虑自身的交通承载能力和拥堵状况。