公交行业“黑色武器”：史上最长纯电动公交车上线
05-27
曾经承诺2015年国内销量第一、实现年销量破万辆的比亚迪终究食言了。
统计显示，今年1-11月，比亚迪共销售汽车38.83万辆，同比增长0.87%。
万辆汽车已经成为一项不可能完成的任务。
但坚定发力新能源的比亚迪今年以来却迎来了好时光。
新能源市场的爆发式增长，让比亚迪成为中国新能源汽车的领头羊。
前11个月，比亚迪新能源汽车累计销量达5.07万辆，同比增长10%，连续两个月位居全球新能源汽车累计销量第一。
比亚迪的新能源标签也变得更加明显。
2018年，在传统汽车低迷的时候，比亚迪以51.71万辆的年销量打破历史纪录。
遗憾的是，近五年来，比亚迪的年销量从未突破过这个峰值。
年初，比亚迪的董事长王传福曾大胆表态：“要做中国最大、世界最大”。
2017年，比亚迪销量43.7万辆，同比下降15.5%，引发经销商大规模撤离，销量高企。
管理营业额和利润缩水等问题。
比亚迪在财报中表示，销量下滑归因于国内汽车市场增速大幅下滑以及自主品牌整体市场份额下降，并称“今年是充满挑战、具有纪念意义的一年”。
对于比亚迪来说。
”今年，比亚迪重返A股。
披露的信息显示，截至2020年6月，比亚迪首款插电式混合动力汽车F3DM和纯电动汽车e6在2009年和2018年上市后仅售出了一辆。
虽然此时新能源汽车在全球仍处于起步阶段，比亚迪依然坚持新能源战略，投入更多精力和资源到新能源发展。
比亚迪全年销量分别为42万辆、50.6万辆和37万辆。
2017年，中国汽车销量同比增长6.9%。
比亚迪汽车销量大幅下滑21.33%。
尽管比亚迪抓住了自主品牌在SUV市场强势崛起的机遇，但下半年主要主推全新高端SUV车型S7。
与原S6车型一起，SUV车型销量同比持续增长。
比亚迪还推出了全球领先的搭载智能平台的A+级轿车G5，但最终未能改变传统汽车销量下滑的局面。
比亚迪的车型包括轿车、SUV、MPV 和巴士。
今年以来，除了比亚迪S7和F3月销量突破万辆外，其他车型的月销量都不及前两者。
比亚迪半年报仅表示，传统汽车市场竞争依然激烈，这给集团传统汽车业务带来了一定压力。
新能源风起云涌 2019年，比亚迪新能源业务迎来拐点，中国新能源汽车呈现爆发式增长。
今年，在技术进步和产业合作加速的同时，中央和地方政府出台了一系列政策，为新能源汽车产业化提供全面的政策支持，消除地方保护，加快充电设施建设，促进公共服务。
率先在该领域推广应用，免征新能源汽车购置税，促进新能源汽车产业健康快速发展；新能源汽车补贴将延长至年内，北京、上海等全国地方政府也出台了一系列新能源汽车支持政策，鼓励新能源汽车在各地推广应用。
业内普遍认为，2019年是新能源汽车商业化元年。
据中国汽车工业协会统计，2018年我国新能源汽车累计销量7.48万辆，同比增长0.8%，其中插电式混合动力汽车销量2.97万辆，大幅增长。
同比增长0.1%。
比亚迪官方数据显示，上半年累计销量达到1.47万辆，月均销量在1.47万辆左右，成为全国新能源乘用车销量冠军。
同为新能源汽车的比亚迪e6全年销量1.57辆，同比增长0.57%。
比亚迪在年度财报中表示，其在新能源汽车领域的市场份额达到27.9%，插电式混合动力市场份额高达49.6%。
即便如此，比亚迪受限于电池产能，仍有大量积压的新能源汽车订单尚未交付。
2019年，比亚迪扩建的产能逐步投产，完善新能源产品布局。
在私人消费市场，还有秦、SUV唐、宋、元等车型上市。
其中，秦、唐已成为销售主力。
前11个月，秦累计销量超过3万辆，占据7%的市场份额；在公共交通领域，比亚迪拥有K9、K8等纯电动公交车。
比亚迪在新能源市场的业绩一直蒸蒸日上。
夺得全球新能源汽车销量冠军、全面进军全球市场、随“访团”赴英国、荣获“联合国能源特别奖”……然而，尽管新能源销量增长它速度更快，但占比亚迪整体销量的比例较小。
“十三五”规划已经开始。
比亚迪仍将押宝新能源汽车，并已规划全产业链、全市场布局。
技术储备方面，掌握“电池、电机、电控”核心技术链，通过“战略”巩固技术领先和新技术新能源汽车的领先者；车型储备方面，从轿车扩展到SUV，从秦到唐、宋、元；在布局规划上，进行了“7”字布局。
除了个人汽车和公共交通车辆外，还计划向货运卡车和工程车辆领域拓展。
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