专攻超快充！这家大湾区的创新型民营企业到底有多强大？

七日春节假期即将来临。

对于即将回国或长途度假的新能源汽车来说，不得不回想起长假期间被续航焦虑所支配的恐惧。

大家一定还记得去年国庆假期期间的深圳新能源车主：他从深圳返回湖南，原本预计8个多小时的路程最终花了近16个小时。

原因无他，就是在服务区给车充电之前和之后。

花了5个多小时。

在等待充电的四个小时里，车主害怕被插队，甚至不敢去洗手间。

这世间实在是太痛苦了。

充电？换电池？或者是其他东西？虽然这很荒谬，但这绝不是一个孤立的案例。

相信100%的纯电动汽车用户都经历过排队充电。

这反映出的是新能源汽车使用中最普遍、最大的缺点。

一是电池能量不足，充满电续航里程低；二是充电效率低、充电时间过长。

新能源汽车技术应用和发展进一步推进，但动力电池本身始终是制约因素。

目前，提高电池能量密度、增加充电桩设施、改用换电技术等方法，都是解决新能源汽车续航问题的不同技术手段。

越来越多的企业正在使用相应的技术：电池制造商不断开发新材料配比的电池，地方政府和特定企业正在建设新的公共或专用充电设施，一些车企直接开始建设电池换电站。

面对众多新能源汽车补能技术路径，哪种方法才是最优方案？显然，上述技术路线是必要手段，也已在业界达成基本共识，但并没有从根本上解决问题。

他们的逻辑只是不断延长电池寿命，而忽略了充电站和加油。

站间最本质的区别：能量补充速度。

以广州为例。

广州一个加油站可以为1万辆燃油车提供服务，但广州一个充电站对于30万辆新能源汽车来说仍然显得繁忙。

影响新能源补充的痛点其实是用户等待时间长、寻找充电桩的不确定性。

最根本的焦虑还是时间。

如果电动汽车充电的时间缩短到和加油的时间差不多，那么理论上来说，新能源汽车续航的焦虑将不复存在。

也许这在现在看来是一项几乎不可能完成的任务，但一家名为“聚万科技研究”的中国公司正在这条路上走着。

专攻增压电池研究，摆脱焦虑。

对于聚湾科技研究院，大家都比较陌生。

该公司是广汽集团内部孵化的首家混合所有制高科技民营企业。

由广汽集团、广汽资本、广汽研究院的领先技术团队与第三方战略合作伙伴控股平台共同投资，即专注于快充电池及快充技术。

与一般的“初创企业”不同，聚万公司成立于2019年9月，但其聚万科技第一代超级快充动力电池产品已搭载在广汽艾安车型上，并获得世界纪录认证。

WRCA颁发的“最快电动汽车充电技术”世界纪录认证。

搭载3倍超级充电电池的车型已于今年10月上市销售，搭载6倍超级充电电池的车型也已在目录中，即将推出。

大功率和普通功率的区别一般是根据电流的大小来区分的。

目前在售的大多数电动汽车的快充速率一般为1C，也就是与电池容量基本一比一的1x速率。

倍率越大，单位时间可充电的电量越多。

充电速率直接决定充电时间。

也许 Juwan 的 3 倍或 6 倍充电速率看起来并不直观。

我们在实际电池上实现一下：聚万的超级快充电池组，电池容量为72.1kWh，遵循3C充电速率。

，其充电功率可达kW左右，最大充电电流A，0-80%充电时间为16分钟；如果是6C倍率，其充电速度可达kW左右，最大充电电流A，0-80%充电时间8分钟。

该能量补充效率可用于对标燃油汽车。

当然，市场上个别品牌也有自己的快充技术。

比如特斯拉最新的V3超级快充号称可以充电5分钟、续航1公里。

但这个数字只能作为参考，因为充电速度并不是由充电桩单方面决定的。

如果车辆电池本身不支持这么快的速度，那么充电时间就无法保证。

聚玩科技的愿景始终是解决“充电效率低”的问题。

为了解决这个问题，聚万需要拥有从电池本体到充电桩的全链条、全维度的技术。

那么主攻快充的聚玩在这方面到底有哪些黑科技呢？在电池方面，新能源电池的充电速度主要在两个方面有更高的要求。

一是锂离子从正极出发，穿过电解液、隔膜，到达负极的穿梭速度；二是快充大电流产生的热量。

管理。

聚万科技目前拥有多方面的自研能力，涵盖从材料到电池、模组、系统的各个领域。

通过独特的新型导电剂材料和系统的工程设计，提高了锂离子的迁移率和嵌入性。

/ 脱嵌率和电导率，结合高达V的高压平台，从根本上实现让充电像加油一样快的超级充电体验。

大多数用户认为快速充电会影响电池寿命和电池安全。

其实这是针对一般电池而言的。

聚万科技专为超级快充设计的电芯经过了6次过充测试。

经过100多次充放电循环后，电池容量仍保持在80%以上，远远超过国家标准要求。

标准亚快充放电循环寿命测试（1C充电/1C放电）。

对于行驶里程为10000公里的车辆来说，一个过充周期相当于行驶10000公里的里程。

在实际使用中，即使采用大功率过充方式对车辆进行整个车辆循环充电，也无需更换电池。

在影响安全的热管理方面，Juwan Giken的电池组在上下表面均设有冷却管进行冷却。

双液冷系统的电池散热效率更高。

随着绝缘材料的应用，电池的安全性自然也有了明显的提升。

聚万南沙工厂因此，聚万的充电速度是已列入整车公告目录的汽车动力电池产品中最快的；搭载聚万电池的AION V plus也是目前市面上充电速度最快的机型。

。

除了技术本身之外，聚万科技研发的超快充电池是目前全球唯一可以量产的6C电池。

目前，聚万科研已在南沙建立PACK生产线，年产能4-5Gwh，可满足约5万辆电动汽车的需求。

电池组供应。

按照规划，年建成产能将达到GWh。

巨湾南沙工厂拥有大型生产线，技术含量再高，也会有成本优势。

在企业采购成本方面，也达到了与市场上普通电池同等的水平；对于用户层面，常年6C快充。

高达10000公里的使用里程也大大超过了目前动力电池的水平，使用无忧。

对于超级充电站的布局，采用无忧超快充电的电池也需要配套相应速度的快充桩。

聚万科技在快速充电桩的研发上有自己的技术，在超级充电站的开发建设上也有自己的技术。

想法。

聚万极研在超级充电网络建设领域的子品牌“聚万聚快”，集增压桩研发、超级充电站开发建设、开放式超级充电平台、超级充电网络建设、超级充电生态建设于一体。

我们先来说说充电枪。

聚玩聚快成功研发最大功率kW液冷分体式JWDC超级充电桩，可实现最大电压V和最大电流A，充电桩兼容国家标准；快速充电桩方面，终端支持最大电压V、电流A，最大程度适合市场上所有品牌车型。

聚湾超级充电站建设我们先来说说快速充电站的建设。

聚玩聚快建立了能充完就走的“加油站”充电体验，采用小规模、灵活配置的“1”模式（即1个超级充电站）。

充电桩和快速充电桩的建设将全面提高充电效率，同时也将使充电站从目前的偏远地点向城市和社区中心转移，不断提高新充电站的配套建设和运营质量。

能源汽车。

聚湾聚快充电站陆续投入运营。

聚玩聚快超级充电站将于2020年陆续上线，逐步覆盖主要城市区域，满足超充车辆的基本需求； 2019年，聚玩聚快科技研究将继续加大与多方的合作。

整合行业内外资源，以粤港澳大湾区和首都北京为重点布局点，面向全国各地，构建新能源汽车产业可持续发展的增压生态网络，并向全国各大城市进行推广和推广。

建设基础超收费设施，保障各品牌超收费车辆的投放。

增压技术引领，未来进化实现“双碳”战略目标需要颠覆性技术赋能。

这是技术界和相关行业的普遍共识。

虽然化石能源不符合低碳趋势，但与现在的磷酸铁锂或三元锂电池相比，单位体积的能量密度高出60倍以上。

如何减少这些数据也是聚玩科技攻克的难题。

目前第一代增压电池已经量产的同时，聚万科技研究院也正在进行下一代电池的研发。

聚湾科研总经理裴峰曾表示，聚湾科研的“湾”代表湾区，“gi”则来自聚湾科研的第二代技术，也就是下一个巨型电容电池（CC-庞大）。

电容器）。

根据非官方参数标准，这种大容量电池的能量密度是普通锂电池的5-10倍，并且充电速度快。

由于没有化学能的转换损失，其电能利用率高达95%。

，循环寿命长，充电循环10万~50万次，使用寿命长达10年以上。

它还具有目前主流电池所不具备的良好的超低温特性和较宽的温度范围。

据此前报道，聚玩科技计划在年底或年初实现商业化。

超充站建设方面：聚万科研推动行业发展大功率超充网络建设，与国网苏创、盈丰天舒、平安租赁等合作进行超充设备及站点建设。

包括与国网苏创成立合资公司国创聚湾、与盈峰天舒发布共建战略（三年内各城市建站，总投资10亿元），与平安租赁、一点邦科、天树新能源签署战略合作协议，平安租赁将在未来三至五年内投资超亿，支持充电基础设施发展。

小编总结：聚万科技研究的前景是与合作伙伴共同探索增压新形态。

用聚万科技研究院高管的话说，他们希望“最终实现让充电像加油一样快的目标”。

目标听起来越简单、越实际，实现起来的技术难度就越大，涵盖的利益相关者范围也就越广。

聚焦快充电池技术表明聚万科技是来解决“慢充、充电难”问题的，而混合所有制则表明广汽集团将其分拆独立运营。

其面向市场的技术已经超越其他车企。

同样可以协同应用。

无论是超级快充电池，还是超级快充充电站的前景，聚万科技始终面向整个行业。

聚万科技研究的目标是新能源未来社区的星海。