跨国车企密集布局插电式混合动力，自主品牌再次遭遇强敌

比亚迪秦的劲敌来了！ 11月20日，宝马在广州车展上率先揭开了BMW Le的神秘面纱。

这是一款基于宝马5系长轴距打造的插电式混合动力车型。

它由华晨宝马自主研发，并得到宝马总部的全力支持。

“这是宝马首款在中国研发、在中国本土生产的插电式混合动力豪华商务轿车。

”即将在广州车展上展示这款车的宝马大中华区总裁兼首席执行官安格说道。

全球首发是为了彰显宝马在电动汽车领域的领导者地位。

事实上，宝马在这个节点发布插电式混合动力车型意义重大。

此时，新能源汽车的话题已经演变成了行业内关于插电式还是纯电动式的大讨论。

11月23日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬特义就此撰文，认为以北京为代表的地方政府排除插电式混合动力车的做法不合理，应该对插电式混合动力车做出回应。

在混合动力汽车和纯电动汽车中同等重要。

此时，比亚迪插电式混合动力车型秦在上海继续热销。

比亚迪汽车销售公司透露，前十个月秦累计销量已突破万辆，其中上海销量占比超过40%。

比亚迪还有不少秦订单尚未交付。

秦的供应短缺似乎让跨国车企看到了电动汽车能够打破中国市场坚冰的希望。

因此，在今年的广州车展上，大众、宝马、沃尔沃等车企集体宣布旗下插电式混合动力车型将正式登陆中国。

不知道自上而下的外挂国内路线是巧合还是有意为之。

11月20日，宝马宣布BMW Le将在沉阳生产后，大众汽车中国总裁海兹曼在另一地点接受中国媒体采访。

立即放话——“大众集团在中国第一款国产插电式混合动力汽车不是高尔夫，而是奥迪A6。

”作为豪华车市场的宿敌，宝马5系与奥迪A6在今年的中级豪华车市场上展开了最残酷的较量。

双方的月销量都减少到了一辆左右。

现在，敌人似乎正在将战火从传统汽车市场蔓延到新能源汽车市场。

“我们的技术理念是自上而下的，也就是说我们要从最高端的车型开始往下走。

奥迪A6是我们目前在中国生产的最高级别的车型。

”海兹曼接受了21世纪经济报道记者的一系列提问。

时间，这就是答案。

他特别强调，继奥迪A6之后，大众品牌高端车型将在中国生产。

据了解，这是传闻中上海大众生产的C级插电式混合动力车型。

后期，相对低端的大众新能源车型也将在中国生产。

大众汽车现在并不是唯一一家选择自上而下的国产插电式混合动力路线的公司。

除了上面提到的宝马之外，沃尔沃早在今年的北京车展上就宣布，明年上半年将在成都工厂生产S60L插电式混合动力车。

当时，沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁Lars Deng表示，他们认为插电式混合动力车是目前对中国消费者来说最可行的解决方案，因为中国的充电设施建设仍处于起步阶段。

现阶段，插电式混合动力汽车可以在一定程度上缓解消费者的里程焦虑。

事实上，豪华车企选择在中级豪华车上首发插电式混合动力并非偶然。

J.D. Power的调查数据显示，目前愿意考虑购买新能源汽车的消费者有两个特点：一是豪华车主，二是学历较高。

他们是中级豪华车的有力消费者。

然而，目前中国市场提供的新能源车型已经偏离了两极分化。

要么是像特斯拉这样动辄上百万的超豪车，要么是7万元以下的老年代步车，属于中档价位。

插电式混合动力车型极少，间接促成了比亚迪秦在多个市场的“辉煌”。

新能源将成为豪华车竞争的新战场。

然而，奋战在红海的跨国车企不会放过蓝海的机会。

尤其是对于豪华车企业来说，随着传统豪华车市场的竞争日益激烈，以德系三强为代表的豪华车企业在坚守优势市场的同时，不断开拓新的细分领域，寻找超越对手的机会。

本届广州车展，宝马一口气推出了10款新车型。

其中，将于明年在中国市场推出的BMW 2系运动旅行车，是宝马首次将产品阵容拓展至豪华紧凑型运动旅行车。

从细分市场来看，在这一领域，奔驰CLA级和奥迪A3已经在中国市场展开竞争。

奥迪中国总经理冯德瑞在广州车展前一天总结今年的业绩时，重点关注的是豪华紧凑型轿车市场。

他表示，奥迪在这一领域的市场份额从去年的2%上升到今年前10个月的15%。

随着产品组合的不断丰富，奥迪相信未来能够保住中国豪华车市场的1/3，这是其主要目标。

数据显示，目前豪华紧凑型细分市场是今年增长最快的细分市场，前十个月销量达到20.3万辆，同比增长66%。

除了德系三大企业之外，在第二阵营发力的豪华车企也开始在这一领域布局。

在广州车展上，雷克萨斯带来了自己磨练数年的力作——雷克萨斯NX中级SUV，试图在奥迪Q3、宝马X1所在的紧凑型豪华SUV市场中有所作为。

刚从宝马加盟雷克萨斯的朱江在19日举行的跨界车展上，用了一个多小时讲述了NX与雷克萨斯的十年蜕变。

他认为，蛰伏已久的雷克萨斯现在希望借助NX将其在华年销量提升至10万辆以上。

10万辆现在是很多二线豪华车企的目标，而他们突破这条“红线”的主要动力来自于紧凑型车型。

这种情况引起了德国三大强国的警惕。

安格尔表示，作为全球第一的豪华汽车公司，他们有信心应对竞争。

不过，在观战的同时，宝马更愿意在尚未蓬勃发展的蓝海市场早早布局。

插电式混合动力车现在就扮演着这样的角色。

事实上，从今年年初开始，宝马就一直在努力开拓新能源汽车领域。

“我们相信中国能够在年前实现1万辆新能源汽车的产销目标，并希望在其产品中占据更大的比例。

”安格表示，宝马一直希望成为新能源汽车市场的先行者。

中国政府不断提高的油耗要求，也促使众多拥有大排量进口豪华车的跨国车企加速在中国市场推出新能源汽车。

据工信部相关部门披露的信息，今年我国乘用车平均百公里油耗目标为5升。

海兹曼认为，“这让大家看到了这样的趋势，很多车牌有限的城市都会为新能源汽车预留一定比例。

” 。

根据规划，从现在到2020年，大众汽车将在中国进口或国产近20款不同的新能源汽车。

到2020年，大众新能源汽车在华销量预计将达到每年数十万辆。

安格还表示，未来无论是国产车还是进口车，宝马都会投入更多新能源汽车产品。

自主品牌面临的压力急剧增大。

跨国车企在新能源汽车领域的频繁布局，对于地方政府来说是一件好事。

至少在是否插电式混合动力的问题上，购买C级插电式混合动力的豪华车用户，是最能插电的一群人，因为他们的居住条件至少可以提供固定的停车位。

然而对于自主品牌来说，他们并不愿意听到这样的消息。

事实上，除了在新能源汽车领域有深厚战略布局的比亚迪外，其他自主品牌动作并不快。

以目前自主销量排名第一的长安汽车为例。

今年长安在传统汽车领域推出了多款战略车型，但在新能源汽车市场却一直处于观望状态。

重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾对记者表示，目前长安的混合动力技术已经成熟，具备批量生产的条件，但生产成本仍然是阻碍其产业化的主要因素。

据长安今年11月17日发布的信息，今年年底，长安汽车将推出首款面向私人市场的新能源汽车——逸动纯电动汽车。

未来，逸动还将推出混合动力和插电式汽车。

型等型号。

不过，在本届广州车展上，长安并没有对这款车型进行预热，而是将推广重点放在了新悦享V7上。

“其实，对于新能源汽车来说，最尴尬的领域就是中级车市场的布局，在这个领域，自主品牌的新能源技术达不到水平。

未来，进口车只能领跑。

”自主化空间仍需走低端，占领7万元以下新能源汽车市场。

该领域的产品在一定程度上没有品牌要求，因此有必要。

来决定自主品牌选择哪个市场。

”汽车行业资深分析师钟石告诉记者。

好在，致力于新能源汽车市场的比亚迪并不准备退缩。

据比亚迪介绍，今年年底至今年年底，他们将陆续推出唐、汉、明三款插电式混合动力汽车，品类涵盖SUV到家庭轿车，油耗约为2每 100 公里升。

在比亚迪看来，只有通过充分的市场竞争，优秀的企业才能脱颖而出。

比亚迪似乎已经做好了迎接跨国车企新一轮“围剿”的准备。