在自主品牌中，比亚迪在混合动力领域的地位无疑是带头大哥的，甚至早于很多欧美品牌。
近两年，多款以朝代命名的混动车型备受关注。
当秦凭借亮眼的性能参数进入自主品牌市场时，不少业内人士不禁表示惊讶。
随后，比亚迪提出了“”新能源汽车战略规划，其中5代表所有车型加速均在5秒以内，4代表全四驱，2代表百公里油耗在2L以内。
唐和宋是战略规划的产物。
通过比亚迪的策略，我们看到比亚迪的混合动力系统更多的是一种进攻性能系统的策略。
这里我重点讲解一下秦和唐的混合结构和控制策略。
秦是插电并联，唐是插电混合。
它实际上是在秦插电并联基础上增加后驱电机演变而来的混合动力连接。
秦插电式混合动力的结构图与大众的混合动力结构非常相似。
电动机布置在变速箱和发动机之间并集成到变速箱壳体中。
区别在于发动机、变速箱和电池组参数的不同，以及实际驾驶时模式切换的不同。
这里我不关注秦，而是关注唐，唐是比亚迪战略的代表。
唐是在秦的基础上，在后桥上增加了独立的电机驱动系统来驱动后轮。
其两台电动机的总输出功率为千瓦，扭矩达到牛米。
加上2.0T直喷发动机，整个动力系统综合输出功率为千瓦，即马力。
百公里加速仅需4.9秒，这让唐的性能看起来非常强悍，可以与很多超级跑车相媲美。
添加这个电机可以让唐的驱动模式在并联和串联之间切换，甚至可以在两种模式下同时工作。
所以唐的混合动力是插电式混合动力。
同时，也赋予了唐多种模式的驾驶能力。
唐的控制逻辑其实并不复杂。
四种模式由行车电脑在行驶过程中智能切换。
但我们发现，在充满电（18.4kW·h）和满油（53L油箱）的情况下，唐的实际续航里程只有公里左右。
与传统燃油汽车相比，这并没有提供太多优势。
原因是，唐先生安装这套混合动力系统后，整备质量达到了公斤级，而容量为18.4kW·h的磷酸铁锂电池组重了好几公斤。
同时这套系统偏向于性能，电机输出功率过大，导致车辆耗电过快。
当动力电池消耗完后，发动机必须驱动前桥，并带动前桥电机给电池充电，以驱动后桥。
这个过程消耗的燃料相对较多。
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