无限接近完美！测试保时捷 911 Targa 4S
05-18
市场未必就高枕无忧。
新能源汽车很难逃脱政策市场。
今年上半年，我国新能源汽车产销量分别增长2.5倍和2.4倍，超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。
然而，狂欢过后，你需要反思。
如果你以为成为“世界第一”就可以高枕无忧了，那你就大错特错了。
中国汽车工业协会公布的数据显示，1-6月，新能源汽车销量7.27万辆，占汽车整体销量比例不足1%。
实现市场化还需要时间。
下半年，我国新能源市场将面临比上半年更加复杂多变的形势。
国内新能源汽车企业将面临多方面的挑战，这还不包括新晋纯电动汽车企业的冲击。
首先，下半年对国内新能源汽车市场影响最大的将是丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。
预计售价可能在13万元起。
如此低的售价对于国产自主新能源汽车来说是一个挑战。
此外，德国三驾马车也将产品带到中国进行本土化研发；沃尔沃还将其产品引入国内生产。
这些产品在国内生产，销售时应享受国家补贴等优惠政策，对国内新能源汽车市场影响较大。
低速电动汽车对国内新能源汽车市场的影响不可低估。
二是宏观经济形势仍面临下行压力，预计油价难以大幅上涨。
汽车市场新车销量表现与宏观经济形势密切相关。
从目前来看，宏观经济形势不容乐观。
机构预测全年GDP增??速将低于7%。
这对于车市来说无疑是最大的利空。
油价方面，受希腊债务危机加剧、原油市场供应充裕等因素影响，近几日国际油价持续下跌，预计全球原油供应仍将充裕。
未来。
三是汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍然不足。
不少车企之所以热衷于新能源汽车，一方面是为了迎合国民意识，另一方面也是因为补贴。
事实上，目前真正以市场化为目标的汽车企业寥寥无几。
更值得一提的是，国内一些城市不再有免费上牌等购买新能源汽车的优惠政策，这使得新能源汽车的销售形势并不乐观。
目前，从数据来看，新能源汽车产销两旺。
然而，这一切都是在政策影响下实现的，并非来自真实的消费市场需求。
中央和地方各项支持政策协同效应充分发挥，促使民间消费市场升温。
问题是，仅靠政策和市场驱动的新能源汽车能走多远？今年6月1日起，北京发放牌照的纯电动客车在工作日高峰时段将不受区域交通限制。
显然，享受政策优惠的新能源汽车理应成为消费者的宠儿。
然而，这种情况并非如此。
在国家新能源汽车购置补贴继续实行递减机制的环境下，新能源汽车长期存在的续驶里程短、充电设施不便等弊端并未得到明显改善。
单纯依靠所谓的“不限行、限购”的政策“红利”是难以为继的。
以北京政策为例，纯电动汽车不限行政策将于2020年4月10日到期。
可以说，政策的“红利”期并不长，从目前我国新能源汽车推广的现状来看，由于政策的干预，市场毕竟还没有形成。
新能源汽车仍处于汽车技术前沿，需要多项配套技术保障需要完善和完善。
从某种意义上说，当前新能源汽车的普及是政策推动下的新能源发展现状。
中国汽车的一个特点是，除了少数相对务实的自主品牌车企确实在研发上花钱外，其他很多企业主要是在搞鬼，以求在政府补贴中分得一杯羹。
这些企业有的不具备研发能力，有的则不愿意大量投入，希望在财政补贴的基础上发展。
由此看来，单纯依靠政策市场推动的新能源汽车市场不会走得太远。
现在我们应该认真思考一下，政策通过后，新能源汽车未来的路会怎样。
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