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05-18
低速电动汽车一直是中国汽车市场上被政策打压的“丑小鸭”，更是见不得光。
低速电动汽车虽然被称为车辆，但没有国家认可的机动车号牌和驾驶证。
因此，低速电动汽车被称为交通安全问题的最大来源之一。
然而，很多指责低速电动车的人都忽略了一个事实，低速电动车之所以出现许多多的问题，并不是低速电动车本身造成的，而恰恰是因为低速电动车被允许或者打压通过政策。
山东省作为我国低速电动汽车发展集中区，一直努力为全省低速电动汽车创造更加有利的政策环境。
然而，山东市场如何让低速电动汽车成为中国新能源汽车市场的主力呢？先锋队？不过，山东省近期出台的一项政策或将改变山东省低速电动车的现状，甚至可能引发全国市场低速电动车的“正名”运动。
山东省多个汽车行业协会和各大汽车生产企业联合发布的一项政策叫做：《山东省汽车行业标准（小型纯电动车）》。
该标准首次将低速电动汽车更名为小型纯电动汽车，使小型纯电动汽车成为汽车行业标准。
一个分类。
显然，该标准的实施虽然是针对一个省级市场范围内的小型纯电动汽车的政策规范，但其意义将是全国性的。
山东的经验必将成为未来国家相关行业标准的重要参考和实践。
低速电动汽车之所以长期没有得到政策的认可，主要是因为低速电动汽车本身存在的诸多问题。
例如，它是不安全的。
驾驶者和乘客驾驶小型电动车时往往不遵守交通规则，与机动车混行，极易引发交通事故；它不环保。
本产品配备铅酸电池作为驱动源，铅酸电池具有较高的污染性；不达标，小型电动汽车最高时速不符合一般机动车的要求，因为国家规定纯电动汽车国家标准是最高时速不低于80公里每小时，行驶时射程大于80公里。
而且，有些媒体只是静态地看待低速电动汽车。
很多人简单地将低速电动车等同于老年人的观光车。
他们甚至将一些企业非法生产四轮滑板车与低速电动汽车等同起来，却完全忽视了低速电动汽车。
汽车制造商呈现出积极的趋势。
例如，一些低速电动汽车制造商已经开始建立和完善四大汽车工艺。
我们来做个假设。
如果按照目前一些舆论对低速电动汽车的逻辑，不仅今天的新能源汽车市场没有前景，甚至今天的世界汽车工业也将不可能存在。
因为20世纪90年代左右刚刚起步的汽车工业生产的汽车产品非常不安全，而且污染极大。
另外，如果换个角度思考，低速电动车的问题不正是政策标准缺失造成的吗？比如，低速电动车为何会逆行、调头、违章停车、违章闯红灯？不可忽视的原因之一是低速电动汽车根本不被视为机动车。
如何按照机动车的标准来管理低速电动汽车？同时，低速电动车即使闯红灯，仍然是一个管理问题。
如果严格控制低速电动车闯红灯，还会有闯红灯的情况吗？如果低速电动车闯红灯，则宣告低速电动车将被禁止通行。
那么，每天有那么多行人闯红灯，我们是否也要剥夺这些闯红灯的行人作为人的权利呢？从国际上看，许多发达国家对机动车实行分类管理。
不同的机动车有不同的机动车管理标准和规范。
以美国为例。
美国于2006年制定了低速汽车安全标准。
美国将低速汽车视为机动车的一个子类别，制定单独的车辆安全技术标准。
美国之所以推出低速车辆标准，正是因为低速车辆本身给交通带来的安全风险。
美国是通过政策规范来管理的，即疏导高于限制。
这与中国的限流政策恰恰相反。
因此，政策必须具有前瞻性，必须从发展的角度来看待低速电动汽车。
只要给予低速电动汽车政策规范并制定相应的标准，它一定会有光明的前景。
低速电动汽车在新能源汽车市场的作用不在于该产品是否是中国新能源汽车市场的主导产品，而在于低速电动汽车巨大的市场需求能够带动产量和产量的巨大增长。
锂电池行业销售情况。
这种增长恰恰是整个新能源汽车市场持续发展不可或缺的基础。
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