油耗居然比官方低，是因为缺电？试驾体验 比亚迪秦PLUS DM-i

【试驾】插电式混合动力车型作为一款省油环保车型，受到部分消费者的高度认可。

然而，在以往对插电式混合动力车型的认识中，“动力足是虎，动力不足是虫”的缺点成为了消费者购买意向的绊脚石。

因此，如何解决电力短缺情况下油耗高的问题，成为增加插电式混合动力汽车销量的关键。

2018年广州车展期间，比亚迪正式发布了首款搭载DM-i超级混动技术的轿车——秦PLUS DM-i，此举正式将DM-i超级混动技术从幕后带到了舞台。

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比亚迪DM-i超级混合动力技术的核心之一是为其专门打造的SnapCloud插电式混合动力专用1.5L高效发动机。

这款热效率高达43%的产品是为了实现超低油耗而开发的，可以轻松满足“国VI B”排放标准。

那么，它是如何做到的呢？ （试驾车型为55KM旗舰车型）先来看看秦PLUS DM-i的动力数据。

该车根据配置不同分为4款车型：55km纯电续航版和km纯电续航版。

我今天测试的是55公里版本。

搭载SnapCloud插电式混合动力专用1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩N·m。

EHS配备的电动混合动力系统峰值功率为kW，峰值扭矩为N·m。

低温废气再循环EGR冷却系统的工作原理是将部分废气重新引入进气管进行重新燃烧。

这可以减少通过冷却的废气产生氮氧化物并将其引入进气歧管。

废气中的惰性气体降低了气缸内的氧气含量，可以有效抑制混合气自燃的风险，降低爆震的概率。

我要敲这里的黑板。

什么是IGBT？ IGBT的英文全称是Insulated Gate Bipolar Transistor。

中文翻译为“绝缘栅双极晶体管”。

它是电控系统的核心部件。

它是一种大功率电力电子器件，主要用于逆变器等逆变器。

逆变电路将直流电压变换为频率可调的交流电，俗称电力电子装置的“CPU”。

直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流电和交流电的转换，同时控制交流电机的频率，决定驱动系统的扭矩（直接影响车辆的加速能力）和最大输出功率（直接影响车辆的最高速度）。

也就是说，它的好坏在一定程度上影响着你的车能跑多远、多快。

综合上述，官方表示在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/km。

那么Qin PLUS DM-i的实际表现如何呢？如果我要推荐一种驾驶模式，ECO 和 NORMAL 模式都可以。

在ECO模式下，车辆的动力回收功能可以在需要减速时释放油门，通过回收功的阻力作用降低车速，减少制动系统的磨损。

NORMAL模式能够很好地拥有传统燃油车的驾驶调性，驾驶起来更加舒适。

油耗怎么样？ SOC的全称是State of Charge，中文是电池的荷电状态，也叫剩余电量。

它表示电池使用一段时间或长期闲置后剩余可放电电量与其充满电电量的比值。

其中，在智能电池模式下，车辆会优先考虑燃油经济性，适合目的地方便充电时使用。

在强制电池保养模式下，车辆会优先对电池进行保养。

简而言之，电池电量必须与SOC设置相同。

如果还不够，必须立即启动发动机发电。

该模式适用于目的地充电不便且出行路线预计拥堵的情况。

高SOC保证超强动力。

同时，在拥堵前对电池进行维护，以便在拥堵时可以纯电力运行。

那么为什么会出现这样的结果呢？或许就在于整个DM-i的混合逻辑。

比亚迪的EHS电动混合动力系统是DM-i超级混合动力系统的关键。

它采用双电机结构。

一台电机负责驱动，另一台主要负责发电。

两个电机平行轴布置。

根据能量流向，DM-i超级混合动力系统主要有EV纯电动模式、HEV混合动力串联模式、HEV混合动力并联模式和发动机直驱模式四种工况。

EV模式：当DM-i超级混合专用动力刀片电池电量充足时，EV模式适合DM-i超级混合系统的所有工况。

该模式下，车辆相当于纯电动汽车，DM-i超级混合动力专用动力刀片电池的电力直接为驱动电机提供动力进行行驶。

此时发动机不会运转，发电机也不会发电。

得益于更大容量的动力电池组，DM-i超级混动系统在大多数驾驶情况下都处于EV模式。

此时，发动机避开低效率范围，电动机在高效率范围运行。

不仅起步加速强劲，还可以减少频繁起步加速时的能耗，适合城市道路环境。

在电池电量耗尽、突然加速或超高速等情况下，DM-i超级混合动力系统将进入HEV模式。

HEV模式可分为HEV串联模式和HEV并联模式：HEV串联模式一般以中低速驱动车辆。

将保持 HEV 系列模式。

在HEV串联模式下，DM-i超级混合动力系统以接近增程式的方式运行——发动机驱动发电机高效发电，电能直接供给电动机驱动车辆。

同时，系统的控制策略将使发动机运行在最佳能效范围内，多余的电能将存储在刀片电池中。

当电池组电量不足时，车辆进入HEV串联模式。

在此模式下，您可以体验纯电动驾驶的乐趣，而不必担心车辆动力不足带来的里程焦虑。

此外，系统会根据道路和工况以及电池组的电量水平自动进入EV纯电动模式，避免不必要的燃油消耗。

HEV并联模式如果驾驶员需要中低速快速加速或超高速行驶，DM-i将进入HEV并联模式。

在此模式下，通过EHS的协调运行，发动机直接驱动车轮，电池也为电动机提供动力。

此时，发动机和驱动电机共同驱动车辆，系统也能爆发出最大功率。

HEV并联模式多出现在全油门加速的情况下。

此时，车辆的动力在短时间内达到最强的输出。

以秦PLUS为例，0公里/小时加速时间仅为7.3秒，足以与2.0T级别竞争。

与燃油车相比，超车只是小菜一碟。

发动机直驱模式当车辆进入高速巡航时，DM-i超级混合动力系统将进入发动机直驱模式。

此时，EHS电动混合动力系统直接将离合器和液压系统结合在一起，发动机动力直接驱动车轮。

发动机直驱模式下，可以充分利用汽油机的高效工作范围，实现低油耗、长续航。

发动机在有余电时还可以充电，为后续的城市路况提供纯电动驱动，进一步提高系统效率。

也许这些都是我们能够击败官方油耗结果的原因。

小编总结：通过整个试驾体验，可以看出整个DM-i混合动力系统有点类似于燃油增程。

但不同的是，DM-i在驱动模式上具有EV、串联、并联和直驱能力。

尤其是在高速行驶时，发动机已进入高效率区直接驱动车轮，更加经济、能耗更少。

而根据这个油耗结果来看，如果只是在城市通勤，秦PLUS DM-i在不加油的情况下至少可以续航1公里以上。