特斯拉还没有获得在中国销售的资格！面临多重挑战

4月1日愚人节，特斯拉（中国）总经理郑顺景突然在微博宣布，因“个人原因”将离开特斯拉。

这不是“愚人节”玩笑。

从今年3月加盟特斯拉到今年4月最终辞职，郑顺景只在特斯拉任职了1年零1个月。

虽然来华时间不长，但特斯拉在中国已经拥有不少粉丝。

近段时间，由特斯拉引发的“特斯拉热”在中国愈演愈烈。

现阶段，创业“元老”郑顺景和特斯拉（中国）核心人员的离开令外界感到惊讶。

事实上，与成功炒作引发的市场热情相反，特斯拉在中国市场的实际行情依然缓慢。

时至今日，特斯拉仍未获得工信部的新车销售目录，这意味着其尚未获得在华合法销售产品的资格。

此外，特斯拉还需要面临充电桩、许可、地方保护等一系列问题。

对于新的特斯拉（中国）团队来说，其在中国面临的挑战才刚刚开始。

内部纷争。

郑顺景辞职的真正原因被怀疑是特斯拉（中国）高层的内讧。

对于此次离开特斯拉，郑顺景将其归结为“个人原因”。

他在微博中写道：“由于个人原因，我将离开特斯拉，这将于4月底正式生效。

希望大家继续支持斯科拉和整个电动……汽车产业的发展支持“埃隆·马斯克（特斯拉创始人兼首席执行官马斯克）的崇高而宝贵的梦想”此外，记者还了解到，就在郑顺景宣布这一消息之前，他成立了特斯拉（中国）。

团队里很多人都离开了。

郑顺景在事业发展顺利的时候离开了。

郑顺景离职的真正原因被外界怀疑是特斯拉（中国）高层的内部斗争。

外界认为，郑顺景虽然仍是特斯拉（中国）的总经理，但他已不再是特斯拉掌管中国市场的最高负责人。

据接近郑顺景的消息人士透露，特斯拉在美国硅谷总部设有一个“中国委员会”，由特斯拉的几位高管组成，定期开会讨论在华发展战略。

郑顺景加盟特斯拉后，主要与中国委员会进行沟通，并承担组建中国团队的职责。

但去年年底，来自苹果公司的吴必轩成为特斯拉的全球副总裁兼中国区负责人。

此后，吴必轩逐渐取代郑顺景在中国的多个公开场合，成为特斯拉在中国最频繁的高管。

“其实在吴碧轩之前，郑顺景和美国总部的沟通就非常顺畅。

”上述人士说道。

事实上，在加入特斯拉（中国）之前，郑顺景已在宾利工作了十多年。

拥有销售背景的他，从大昌行的员工开始，最终成为宾利（中国）的总经理。

也是在这十年间，宾利在中国的销量连年翻倍，今年一季度销量首次超越美国，成为其全球最大市场。

特斯拉正是因为熟悉中国豪华车市场而找到了郑顺景。

据悉，郑顺景在加盟特斯拉之前向马斯克提出了两个要求：一是中国市场有其独特性，希望某些问题能够特殊处理；其次，他对中国市场有自己的经验和判断。

当他的判断与高级管理层发生冲突时，他有权说“不”。

马斯克当时欣然答应了这两个要求。

但郑顺景的突然告别或许预示着上述情况已经发生了变化。

中国图谋 马斯克一直对特斯拉在中国市场的发展前景表示强烈信心。

作为特斯拉（中国）第一位员工，郑顺景带领特斯拉完成了进入大陆的一系列准备工作，并利用声势效应为特斯拉带来了良好的声誉，使特斯拉不仅吸引了中国媒体和消费者的追捧，同时也吸引了更多投资者对电动汽车公司和电动汽车零部件制造商的支持。

但在郑顺景及其团队核心成员离开后，特斯拉能否继续在中国市场兜售他的电动汽车“成功理念”将值得怀疑。

记者了解到，马斯克一直对中国市场的未来发展表示出坚定的信心。

他曾预测，到今年，特斯拉的全球销量将达到25万至50万辆。

在今年2月19日特斯拉的业绩发布会上，马斯克进一步表示，中国市场的初期需求“非常强劲”，特斯拉将在今年第一季度向中国市场发货。

在亚洲市场尤其是中国市场的带动下，预计特斯拉今年的出货量将从去年的2.25万辆增至3.5万辆。

“如果一切顺利，特斯拉在中国的Model S出货量将在2020年赶上美国，成为全球第一。

”马斯克还表示，未来Model S将在中国本土生产。

本地化生产后，只会征收关税。

每辆Model S将节省11.49万元。

目前，特斯拉（中国）首批预定车辆将于今年4月中下旬交付，特斯拉在华扩张计划已同步进行。

据吴碧轩介绍，虽然北京体验店目前是特斯拉在中国大陆的唯一一家门店，但该公司计划每年在中国开设10至12家门店，包括建筑店和维修店，主要分布在一线城市和沿海城市，而在西方城市也有一两个，特斯拉在上海的体验店也预计将在今年第三季度竣工。

吴必轩曾向外界表示，2020年将是特斯拉（中国）团队的“创业元年”。

不过，在外界看来，“创业元老”郑顺景的离开，势必会对特斯拉（中国）事业的推进产生实质性影响。

隐藏的隐忧已经显现。

此次人事变动后，特斯拉对其在中国市场发展的隐忧将更加凸显。

“虽然特斯拉入华掀起了一波特斯拉热，但事实上，特斯拉在中国是‘雷大雨小’，造势成功并不能掩盖特斯拉在华发展的隐忧。

”汽车行业知名评论员张志勇认为。

张志勇表示，时至今日，特斯拉依然没有出现在工信部新车销售目录中。

尽管今年2月特斯拉宣布获得中国进口汽车3C认证，但这只是必要条件。

如果他没有出现在工信部的新车销售目录中，这意味着特斯拉尚未获得在中国合法销售的资格。

“另一方面，如果特斯拉最终想要在中国实现可观的销量，他还需要解决充电桩、许可等一系列问题，其中建设充电站网络并不容易。

”张志勇说道。

马斯克曾表示，特斯拉正计划在中国建设超级充电站网络，让电动车车主在长途驾驶时免费充电。

该网络很可能首先覆盖从北京到上海的高速公路。

但外界认为，这个充电设施网络只属于特斯拉本人，中国相关电力公司的合作预计将成为特斯拉难以逾越的障碍。

此外，特斯拉面临的另一个问题是地方保护。

这不仅是特斯拉，也是所有中国电动汽车企业面临的共同问题。

有业内人士认为，地方保护主义是中国电动汽车市场无法扩大的最大障碍。

中国汽车企业因本土保护而无法有效扩大市场销量，特斯拉也很难畅通无阻。

“显然，这些都不是郑顺景或吴必轩一人能够解决的问题。

马斯克的‘中国战略’要真正落实到实际的市场销售，需要特斯拉整个团队的沟通和推动。

可以说，特斯拉是中国面临的挑战才刚刚开始。

”张志勇说。