悬崖边上的拜腾

【报道】“烧了84亿，无法造量产车”，造车新势力拜腾按下了暂停键。

6月30日原定是拜腾向一汽华利支付首期欠款2.35亿元的最后期限。

然而，拜腾CEO戴雷却向中国全体员工传来了更糟糕的消息：公司股东与管理层沟通后，决定自7月1日起暂停在中国大陆的业务运营。

与此同时，拜腾北美和德国办事处已根据当地法律启动破产保护申请。

拜腾汽车生产停产期暂定为六个月。

这家公司曾与蔚来、威马、孔夫子、理想汽车一起被认定为最有可能成功的初创公司。

不幸的是，它错过了黄金时段。

新能源汽车行业补贴减少的艰难决定、市场竞争空前加剧、巨头在传统汽车上发力、特斯拉加速国产化、COVID-19疫情来袭。

今年对于造车新势力来说不仅太难了，而且比以往更加困难。

在汽车制造方面本来就落后的拜腾，陷入了融资和生产运营的重大危机。

经过几个月的努力和努力，我们还是要宣布，从今年7月1日起，中国（不含香港）所有企业停工停产。

停产期间，国内所有员工均处于待命状态，少数员工坚守重要岗位，维持公司基本职能。

据媒体报道，留下来的员工恐怕不到几个，生产和研发占了50%。

拜腾中国人力资源部的邮件显示，预计停工期为6个月。

对于待岗员工，3月欠薪工资将于2020年7月10日前支付，并积极创造条件分期支付剩余工资。

支付。

对于选择自愿辞职的员工，我们将尽力筹集资金并优先提供保障。

2020年6月30日前主动书面提出辞职，并于2020年7月3日前办理离职手续的员工，将被要求在2020年7月10日前一次性结清所有欠薪。

此前一周，拜腾硅谷员工美国也收到类似邮件。

据悉，北美和德国办事处已根据当地法律启动破产申请程序，北美和德国办事处已保留10余人。

戴雷表示，这是一个非常艰难的决定。

由于融资计划未能如期完成，公司面临巨大的经济压力。

需要暂时停止业务运营，利用这段时间与股东讨论，梳理下一步的发展方向，包括继续讨论公司的重组方案。

拜腾全球业务的持续发展将有赖于其硅谷、南京和慕尼黑办事处之间的合作。

高光时刻是今年3月，腾讯、富士康、和谐汽车成立新公司，进军新能源汽车行业。

同年7月，富士康、腾讯、和谐汽车按照3:3:4的投资比例共同注册成立“和谐富腾”，布局FMC、爱车两个子品牌项目。

然而，在和谐富腾经历收购格林菲尔德汽车等一系列坎坷之后，2017年11月，富士康宣布不再投资整车项目，与腾讯也逐渐渐行渐远。

最终，FMC项目独立出来，成为了今天的拜腾汽车。

该汽车项目演变为爱驰汽车。

拜腾汽车今年8月获得约17亿元A轮投资。

主要投资者包括苏宁电器、丰盛控股和南京市国资委。

未来出行有限公司（Future Mobility Corporation Ltd.，简称FMC）在上海举行盛大的品牌发布会，正式公布品牌英文名BYTON、中文名BYTON。

时任首席执行官兼联合创始人 Carsten Breitfeld 博士，总裁兼联合创始人 Daniel Kirchert 博士，以及负责设计、用户界面、动力系统、供应链、制造、营销和对外事务等领域的核心管理团队、公司战略、投资者关系也首次集体亮相。

拜腾的产品定位是“下一代智能终端”。

毕福康借用了苹果创始人史蒂夫·乔布斯对iPhone“三合一”方式的比喻，解释道：“这是一款将三种产品合而为一的杰作，包括智能互联网设备、移动豪华客厅和纯粹的汽车。

电动汽车。

“拜腾的核心亮点之一就是全新的用户界面：长一厘米、高25厘米的共享体验屏；触控式方向盘；手势识别、人脸识别、情绪识别等功能。

这种直观的、前所未有的人性化——一天后，位于江苏省南京经济技术开发区的FMC智能电动汽车产业园开工建设，并被列为江苏省“下一个”重大项目之一。

“一代智能工厂”规划面积亩，总投资7000万元，规划总产能30万辆。

按照原计划，拜腾在同一平台上部署了三款产品，包括SUV、首款量产SUV车型计划于今年第四季度正式上市，轿车和MPV预计将于2019年和2020年底在中国、美国和欧洲上市。

这一年，拜腾完成了中国、德国、美国三个重要市场的全球布局。

全球运营总部、智能制造基地和研发中心均位于南京；负责车辆设计和产品概念开发的设计中心位于慕尼黑；北美总部位于美国硅谷，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等技术开发以及北美市场开发和运营。

拜腾首款车型BYTON Concept于今年1月的国际消费电子展（CES）上全球首发。

它拥有四屏、五交互、BYTON Life云平台、语音助手Amazon Alexa、最高续航里程、L3 ADAS。

辅助驾驶……数字动力的炫目视觉体验吸引了无数关注。

不到半年的时间，拜腾第二款豪华轿车概念车K-Byte Concept亮相。

此前发布的首款SUV概念车也与M-Byte同系列名。

同时，拜腾在量产准备、战略合作、融资及商业模式等方面的进展也首次披露。

最重要的是，拜腾此时已成功完成5亿美元B轮融资。

主要投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本等。

南京工厂冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间即将竣工封顶，并驻扎设备。

原定于今年上半年投入试制。

进展顺利的拜腾应该会进入加速发展期。

融资瓶颈与其他造车新势力不同。

有技术、有产品、有资金、有工厂的拜腾不愿意接受代工模式，想把造车生产资格掌握在自己手里。

2019年9月，拜腾、Iconic、博骏等几家造车新势力之间开始了激烈的竞购过程。

最终，拜腾以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利1%的股权，获得胜利。

一汽华利的选择似乎成为拜腾发展的一个转折点。

获得生产资质后，拜腾还需要承担一汽华利8亿元债务和1万元员工工资。

根据《产权交易合同》和《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》，拜腾应在当年12月31日前偿还30%的债务；当年4月30日前债务的40%；当年9月30日前债务的20%。

2019年4月，创始人兼CEO毕福康突然离职，拜腾失去了核心创始成员。

至此，前英菲尼迪总经理、宝马集团i8项目副总裁的造车梦之队已经解散。

戴雷独自一人，继续将全部精力投入到“找钱”这件事上。

今年1月，拜腾宣布与日本丸红株式会社达成战略合作。

丸红将参与拜腾的C轮融资。

拜腾强调，C轮融资已进入最后阶段，投资方包括一汽集团和南京市政府。

其产业投资基金等。

不过，本轮融资尚未全额到位。

5月底，有媒体报道宝能汽车正在对拜腾汽车的投资进行尽职调查，但宝能回应称该报道不实。

6月初，一汽夏利、拜腾、一汽华利与天津一汽夏利运营管理公司签约《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。

根据要求，拜腾必须在2020年6月30日之前还清2.35亿元，并在2020年10月31日之前还清剩余的2.35亿元。

逾期还款，将承担违约责任。

对于拜腾来说，这无疑是雪上加霜。

昔日的辉煌之后，如今却陷入了资金短缺的泥潭。

拜腾计划在今年年中开始量产其首款车型M-Byte，但这一计划最终落空。

对于依靠资本生存的新势力来说，融不到钱就意味着没能打造出产品。

如果你不能制造汽车，你就无法筹集资金。

舆论开始披露拜腾取消了北京、上海办事处，因欠款关闭南京工厂，拖欠员工工资。

北美研发中心领导集体降薪80%……在资本不再觊觎、疫情尚未结束的情况下，这家精英汽车制造企业已经难以为继。

结论 戴雷曾在2018年做出预测，“传统车企新平台产品发布之前至少会有两三年的窗口期，拜腾的竞争对手是ABB。

”现在看来，竞品奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3都出现了。

跑的合作伙伴蔚来、小鹏、WM、理想都有自己的用户群体。

本田e还拥有超大屏幕、里程续航里程以及L3级辅助驾驶。

奇怪的。

疫情得到控制后，国内汽车市场整体正在复苏，但新能源市场仍不容乐观。

随着资本对造车新势力的兴趣逐渐减退，尚未推出量产车、错过窗口期的拜腾似乎无法在今年内复苏。