当前新能源汽车发展必须关注的十大话题

对于电动汽车的碳排放你怎么看？电力资源能否支撑电动汽车发展持续增长？智能电动汽车如何解决安全问题？国内动力电池如何应对国际竞争等。

面对国内新能源汽车发展的诸多疑问，7月16日，在“中国新能源汽车产业高峰论坛”上，专家、组长、王秉刚等主要导师科技部规划的电动汽车项目，详细总结解读了当前国内新能源汽车产业11个热点话题，并对其中10个进行重点解读。

“十三五”前国内新能源汽车发展特点分析 王秉刚在论坛上从12个方面总结了以往国内新能源汽车发展特点。

从发展速度来看，王秉刚认为，从全球新能源汽车发展来看，国内新能源汽车发展和推广速度非常快。

截至年底，累计推广新能源汽车54.4万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

为什么能够取得这样的成绩呢？王秉刚认为，国内新能源汽车发展的一个重要特点是政府在其中发挥主导作用。

从2017年和2017年出台的政策来看，政策出台多、覆盖面广。

因此，王秉刚认为，中国新能源汽车的推广具有政府主导、市场运作的特点。

从推广范围来看，美国的推广重点只是少数几个重点城市，而国内的推广范围却非常广泛。

其中，重点推广区域为东部和中部地区。

仅从2000年到2000年，国内就出现了车辆及以上车型的大量促销活动。

的城市。

从应用范围来看，国内新能源汽车应用范围广泛。

公共领域是新能源汽车的重要突破口，包括公共交通、物流、交通、货运、环卫等；过去两年，私营部门取得了快速进步。

逐步成为新能源汽车推广的主体。

与广泛的应用相适应，国内新能源汽车由乘用车和商用车并重推动，但乘用车仍是主体。

我国新能源汽车的发展与传统汽车存在显着差异。

国内新能源汽车的发展以自主品牌为主。

2017年，国内新能源汽车销量前四的企业中，只有一家是合资企业。

与自主品牌车企同步，本土核心零部件企业在新能源汽车发展中也发挥着引领作用。

以电机为例，国内新能源汽车电机基本都是本土企业的产品。

在补贴退坡的情况下，国内新能源汽车发展的一个重要问题是商业运营问题。

对此，王秉刚分析称，截至目前，国内新能源汽车商业运营创新十分活跃。

与此同时，基础设施创新也在不断探索创新模式，多元化的收费模式也有着乐观的应用前景。

王秉刚认为，技术创新是新能源汽车产业发展的核心。

没有技术创新，就没有中国新能源汽车的现状，也就没有中国新能源汽车的未来。

因此，王秉刚现场呼吁，国内新能源汽车相关各方无论现在还是未来都必须坚持走技术创新之路。

新能源汽车发展十大热点话题NO.1 电动汽车碳排放问题 目前，电动汽车发展过程中一直存在一些疑虑。

他们认为，电动汽车虽然零排放，但发电产生的碳排放仍然影响雾霾环境。

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王秉刚（科技部电动汽车重大项目监理专家组长）分析，一般小型电动汽车百公里耗电10千瓦时（小型电动汽车），每公里碳排放量在50克左右；而特斯拉这样的电动汽车将达到40摄氏度，碳排放量将达到每公里克数。

对比燃油车，按照百公里5升的标准油耗计算，碳排放达到每公里克数。

这一排放指标远高于普通电动汽车。

与较大的SUV相比，碳排放量可能达到每公里克数。

因此，有必要研究电动汽车全生命周期碳排放。

电动汽车的碳排放量与电动汽车百公里耗电量有关。

电动汽车并不一定意味着低碳。

如果电力消耗过高，碳排放就会增加。

电动汽车碳排放需要规范并逐步形成评价标准。

NO.2 电力资源能否支撑电动汽车发展？电动汽车的快速发展是否会增加电力资源的负担？当前国内电力发展现状能否支撑国内新能源汽车快速增长？王秉刚分析指出，电动汽车大多在白天使用，晚上在路上行驶的时间不多。

因此，电动汽车主要使用低峰值电力，不增加装机容量。

这不仅有助于平衡电网，还可以降低储能成本，还可以在未来实现车辆到电网的电力交易。

因此，电动汽车的发展基本上不会导致电网投资增加而变得难以支撑。

可以肯定的是，电动汽车的发展不仅会带来电网建设的大量投资，还将提高电网的运行效率，减少电网的碳排放。

NO.3是否鼓励发展插电式混合动力汽车。

在是否鼓励发展插电式混合动力汽车的问题上，王秉刚认为插电式混合动力是弥补纯电动汽车续驶里程不足的技术方案。

长期以来，它将与纯电动汽车共存，插电式动力系统与普通混合动力汽车具有共性。

此外，插电式混合动力汽车特别适合需要大功率和高环境适应性的车辆。

王秉刚还指出，发展混合动力汽车需要提高插电式混合动力汽车的能源效率、提高轻量化水平、控制成本。

在评估插电式混合动力汽车的能耗时，必须分别评估纯电动行驶和混合动力工况。

只有同时满足条件的人才可以享受优惠政策。

但混合动力汽车的发展不能盲目，因为插电式混合动力汽车的纯电动续驶里程影响着车重、能耗和成本。

考虑到这些因素，混合动力汽车的发展在修改激励政策时需要进行更细致的研究。

NO.4 新能源汽车安全问题 近年来，新能源汽车安全事故持续升级，成为行业、社会和舆论关注的焦点。

在讨论安全问题时，王秉刚统计了20多起新能源汽车起火事故，其中大部分是新能源公交车。

事故基本上不是发生在运营阶段，而是发生在充电过程中。

进一步收紧电池安全准入极其重要。

要杜绝伪劣电池流入市场。

完善客车等高安全、高风险产品的安全标准。

NO.5 国内动力电池如何面对国际竞争？尽管国内新能源汽车发展速度惊人，但在车企和核心零部件企业领域也成长了一批优质本土企业。

发展良好的同时，国内电动汽车尤其是动力电池的发展也面临着巨大的国际竞争压力。

对此，王秉刚建议，一方面，各电池企业要努力把自己的产品做得更好，做出高安全、高质量的产品；另一方面，国内车企应该支持本土电池企业的产品，避免国产新能源汽车的出现。

需要大量使用国外动力电池。

NO.6 国产电动汽车具备进入市场的条件吗？王秉刚认为，电池技术的进步决定了电动汽车的命运。

随着电池成本的下降，电动汽车的成本与传统汽车相比没有明显差异。

考虑到传统汽车持续严格的排放要求以及未来电网与汽车的贸易，??电动汽车将具有经济优势；同时，王秉刚认为，为了大幅减少排放，国家将继续出台有利于新能源汽车发展的政策。

NO.7 如何缓解基础设施滞后？在谈到基础设施建设问题时，王秉刚透露，基础设施问题现已提上各级政府的议事日程。

政府主导、市场运作将加快国内新能源汽车基础设施建设进度。

同时王秉刚认为，应加快制定和实施基础设施建设财政补贴政策，加快实施充电接口统一标准，加快充换电站联网和支付标准化，更要注意充电安全。

NO.8 如何评价现行激励政策 针对目前热议的补贴政策问题，王秉刚认为，国内政府的激励政策力度大、覆盖面广，对新能源汽车的发展起到了关键作用。

包括科技项目、创新项目、汽车购置补贴、取消出行限制和限购等。

在分析中，王秉刚还承认，现行补贴政策存在一些问题，即对部分车型补贴过多，这是不利于技术创新和成本降低。

这也是少数人骗取补贴的诱因。

目前有关部门正在修订完善补贴政策。

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NO.9。

新能源汽车是否已进入快速发展期？国内新能源汽车的发展是否已进入快速发展期？王秉刚认为，国内新能源汽车尚未进入快速发展期。

目前的形式是基本让市场发挥作用，政府基本可以放手，但只有市场基本发挥作用的时候才是快速发展的时期，而目前显然不是这样的。

从年底的数据来看，国内新能源汽车似乎已经跟上了快速发展期。

但去年四季度，估值中存在大量造假、虚假销售现象。

NO.10 如何避免盲目投资 王秉刚分析指出，当前国内新能源汽车发展过程中存在一些盲目开发和投资问题，如电池企业数量过多、缺乏具有研发能力和研发能力的大企业等。

竞争力。

调查显示，目前有兴趣申请“新型纯电动乘用车企业”的企业超过20家，主要是汽车零部件企业、汽车研发企业、低速电动汽车企业、互联网企业等。

许多申请公司的投资风险被低估了。

王秉刚还认为，企业数据显然太多了，而且这个数据还在增加。

他认为这件事需要控制，投资一定要避免。