电动汽车的供电方式包括充电模式和换电模式。
目前我国以充电为主，换电模式还比较少见。
也有一些业内人士出于安全、技术等原因，并不看好换电模式。
此前有企业推出过新能源汽车换电模式，但因盈利问题而草草结束。
换电模式与充电模式最大的区别在于，换电模式更多的是“卖服务”。
通过将电池作为一种服务提供给消费者，消费者不必花费更多的精力去思考“驾驶”以外的事情。
事物。
对于电池制造商来说，他们能从电池“服务”中获得比从电池“产品”中获得更多的利润。
目前更换电池的价格是同等里程燃油车价格的一半。
如果能够利用目前废弃的光、水、风等能源，换电模式的电力成本将进一步降低。
这不仅可以减少能源浪费，还可以为消费者提供更便宜的交换。
电力服务。
目前仅限于出租车、公交车、班车、物流车等有固定地点、路线、组织的机构使用的车辆，不针对分散的消费者。
对于上述客户群体，当发现客户使用的纯电动汽车需要充电时，会通过手机等移动终端进行提示。
收到确认更换电池的信息后，需要更换的车辆将在客户经过的地点等待并完成流程。
电池更换工作。
无需担心在哪里充电，电池已被视为服务对象。
随着纯电动汽车的日益普及，充电桩、充电站等充电方式开始被人们接受和使用。
然而，很多人并不了解另一种换电模式。
与充电桩、充电站等充电模式相比，换电模式占用的公共资源更少。
我国新能源汽车的使用主要集中在大中城市。
大中城市城区土地是稀缺资源。
很多新能源汽车无法保证固定停车位，因此无法建设专属充电桩。
同时，随着新能源汽车保有量的增加，公共充电站也将开始出现排队充电的情况，这无疑会增加新能源汽车用户的时间成本。
另外，想要充电桩成功接入电网进行充电，还需要对配电网进行相关改造，这也会造成各种资源的浪费。
换电模式可以轻松解决上述问题。
至于更换下来的电池怎么办，能源站的作用就是更换电池，储备电能。
能源站可以解决车辆每天更换电池的问题，更换后的电池可以通过夜间错峰电力进行充电，从而实现更低的电费。
关于电池充电安全等问题，能源站有良好的环境控制系统。
更换后的电池可在约 10°C 的最佳工作温度下充电。
同时，由于电池采用浅充浅放，提高了电池的使用寿命。
延长。
目前，还存在一些问题仍然制约着换电模式的发展。
就电网而言，如何收取短距离入网费仍然是个问题。
为了真正充分利用小型风电、水电、光伏等电站所发出的电力，有必要明确设定上网费定价。
此外，能源站征地问题也制约着换电模式的发展。
能源站和其他设施为公众提供服务，应被视为公共设施。
因此，希望相关政策能够在这方面提供一定的支持。
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