突破穹顶，让新能源汽车看得见未来

柴静的《穹顶之下》引起了人们对雾霾的空前关注，而机动车尾气排放作为雾霾的重要来源，扩大了人们对新能源汽车推广的期待能源汽车。

提倡公交车出行是缓解机动车尾气急剧增加带来的严重污染的重要手段，而推广纯电动公交车则是从根本上解决公交车尾气污染的关键举措。

因此，国家出台了大量政策支持纯电动公交车推广，国家财政也为此规划了数千亿元的补贴。

然而，纯电动公交车的推广效果却并不十分理想。

新能源汽车的推广必须警惕动力电池对水和土壤造成的二次污染。

据了解，目前电动公交车的推广至少遇到两个障碍。

一是配套充电设施建设难度大，二是电池寿命短、更换成本高。

问题。

除此之外，还有更重要的一点，需要足够的警惕。

否则，未来很可能空气污染问题会在短期内得到缓解，但会造成更严重的水源和土壤污染问题。

目前，绝大多数纯电动汽车均采用电池作为车载电源。

我国一些矿业公司甚至不顾山体破坏，开采大量废水。

他们向日本人出售稀土和重金属原材料，日本企业将其加工成电池，然后卖给中国汽车企业制造电动汽车。

汽车或混合动力汽车，接受中国政府的补贴，而矿区的污染控制漏洞百出，电池回收系统的建设也没有跟上。

如果大量丢弃，将会造成灾难性的土壤和水污染。

到那时，我们仍然摆脱不了头痛医脚的困境，灾难还会继续。

庞巴迪欧洲相关负责人深入车间考察中商超级电容器。

超级电容纯电动城市客车受到国内外关注。

不久前，财政部经济建设司官员赴长沙调研超级电容及超级电容纯电动公交车。

无独有偶，欧文、庞巴迪等斯塔跨国巨头也几乎同时来到长沙，考察超级电容及超级电容纯电动公交车，寻求在新能源汽车领域的合作与突破。

为什么他们几乎同时去长沙考察超级电容和超级电容纯电动公交车？长沙从事超级电容器和超级电容器纯电动公交车研发和生产的公司是中商汽车。

据今年9月投资该公司的广州一家企业老板透露，他们邀请了全球最著名的咨询机构麦肯锡在研究范围内对超级电容器进行了全面了解和深入调查，并经检查发现，这家名为中商汽车的新能源汽车公司自主研发的牵引级超级电容器单颗容量达15万法拉，为全球最大、全球最大。

其次是日本东芝的3倍，世界第三大美国MAXWELL的10倍。

该公司生产的超级电容纯电动公交车已在烟台示范8年、超过50万公里，并在长沙成功运营一年多。

而新能源和新能源汽车产业有着非常光明的发展前景，所以他毫不犹豫地增资投资了公司。

中山汽车立即并购重组长丰猎豹集团客车公司，推动长丰客车转型升级，开发超级电容纯电动客车。

超级电容器和超级电容器纯电动公交车引起他们高度关注的重要原因是：超级电容器的主要材料是活性炭，由生物质原料生产，不产生二次污染；中商超级电容器已通过国家汽车检测中心严格带电穿刺检验，不燃不爆，可保证公共交通的安全和反恐需求；更重要的是，充电快，充电桩占用空间为零，三分钟充满电基本可以跑完整个公交线路，并且可以全天24小时运行。

全天候不间断运行，无需城市拆迁、征地建设大量集中充电站。

推广流程大大简化，具有良好的可持续发展前景。

我国首位汽车领域院士郭孔辉评价：这是我国首次在新能源汽车研发制造领域领先世界！ 九年前，日本明电、日本电铁和川崎重工组成了一个小组，对中档超级电容器进行检查。

超级电容纯电动公交车能否给新能源汽车带来可预见的未来？ ！中商汽车董事长兼总设计师谢荣安介绍，中商汽车系列企业依靠自主创新、获得国家发明专利获得的量产超级电容器，已从单容量功率超级电容器增加到了1,000 法拉至 150,000 法拉。

级牵引超级电容器已经打破了美国电力超级电容器的技术封锁。

他们的技术处于世界领先水平，并将不断改进。

与世博会期间的超级电容汽车相比，容量和内阻指标都有了质的飞跃，容量增加到3倍，内阻降低到四分之一。

应用于公交车时，性能如下： 1、续驶里程提高至3倍。

始发站一次充电3至5分钟，可连续运行20公里，是世博车辆的三倍多。

2、重量明显减轻。

驱动12米以上的中高层有轨电车，车载超级电容只需1吨多，而目前市场上的锂离子有轨电车搭载的锂电池为4至6吨，可搭载40人。

比锂离子有轨电车的乘客更多。

3、散热大大提高。

锂电池汽车必须采用水冷散热，而中档超级电容纯电动公交车只需风冷即可满足散热需求。

超级电容城市公交车可实时充电，24小时运营。

它们具有较宽的温度适应范围，可以在零上-36度到55度范围内正常工作，无爆炸风险。

主要材料为生物质原料，对水和土壤无二次污染；城市推广占地几乎为零，无需征用大量土地建设大型集中充电站。

设备投资也远低于电池汽车。

长沙每天数公里的商业运营表明，分散式小负荷充电比大型集中式充电站充电时间更长、消耗更慢。

能量低，对电网负荷影响小。

特别适合大中城市的公交线路运营，具有较强的实际推广意义。

电池公交车和电容公交车面对的是同一个城市线路市场，而不是长途公交车。

锂离子电动汽车实际运行里程超过100公里后需要充电8小时以上。

无法满足全天100公里以上的连续作业要求。

它们只能与3个锂离子电池车顶和2个燃油车一起使用。

北京甚至还有2个锂离子电池屋顶。

使用燃油车辆；相反，由于容量大、充电快的优势，超级电容车辆可以利用从码头出发的间隙，在几分钟内完成一次完整的充电周期，可以满足全天连续运行的需求，包括夜间巴士。

为此，原共青团中央书记处书记、中国联合国教科文组织协会名誉主席杨海波做出这样的评价：这是城市公共交通的一场革命！如果所有城市公交车都采用这种有轨电车，城市污染将减少一半，北京也能再次拥有蓝天。

原国家领导人邹家华与中商汽车董事长谢荣安探讨超级电容器新能源汽车技术，对振兴我国汽车产业、实现节能减排可持续发展寄予厚望。

超级电容纯电动公交车有望重获财政部青睐。

正因为如此，在新能源汽车财政补贴新政策正式出台之前，财政部将专程赴湖南中商汽车有限公司和长沙国荣新能源有限公司进行考察。

去研究超级电容和超级电容纯电动公交车吧。

2019年2月13日，《每日经济新闻》在第二版进行了整版专题报道，标题为《财政部调查超级电容器和新能源汽车补贴并寻求改变》。

为何引起如此大的骚动？原来，2020年9月之前，超级电容纯电动公交车财政补贴一直为50万元。

但在2019年9月财政部发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》纯电动公交车补贴中，超级电容纯电动公交车失去了2019年的补贴。

2020年1月，《财政部科技部关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》纯电动公交车统一补贴待遇，意味着采用超级电容技术的纯电动公交车不享受纯电动公交车待遇。

补贴仅为15万元，远低于锂电池纯电动汽车的50万元。

该标准为25万元，甚至低于含污染物排放混合动力客车25万元的标准，属于最低补贴类别。

这样的补贴政策引起了多位专家领导的关注，他们对超级电容器和超级电容纯电动公交车充满期待，并积极呼吁对这一自主创新、全球领先的高科技产品给予与超级电容器同等的财政支持。

电池巴士。

补助待遇。

财政补贴应根据实际节能减排效果确定，而不是根据制造成本确定；技术品种的选择应该交给市场。

全国新能源城市客车市场市场规模超万亿元。

如果在公平的市场竞争环境下依靠自主创新驱动发展，我国超级电容器技术将不断发展并保持世界领先的技术优势。

创新科技驱动发展的正能量，将辐射更广泛的行业应用，为新常态下的中国低碳智能制造创造万亿、十万亿新的绿色GDP！ 2017年5月24日，习近平总书记在上海阐述新能源汽车发展战略思想时表示，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

一个汽车强国，我们要加大研发力度，认真研究市场，用好用好。

”超级电容纯电动客车作为国家自主创新、核心技术、国际领先的产品，在新能源城市客车应用中具有较强优势。

、微循环、机场航站楼班车、牵引车等要创造公平的政策环境和市场环境，保障我国自主知识产权超级电容器纯电动公交车的发展，并通过超级电容器应用市场的发展，维护和壮大。

我国超级电容器技术的国际领先优势，使超级电容器技术更好地服务于轨道交通、电力、工程机械、国防军工等行业的技术升级，符合国家整体战略利益。