智能汽车在上海车展上借势“互联网+”潮流

乔布斯和他设计的苹果智能汽车iCar。

乐视网与北京汽车联合推出的“超级汽车”概念车、美国特斯拉的Model S电动汽车、博泰推出的“超级智能移动终端”……在本届上海国际车展上，它们包括零排放、车联网、无人驾驶等多项技术的智能汽车成为车展一大亮点。

以全球十大汽车制造商为例。

近年来，众多厂商通过各自的行动向世人宣告，汽车正在从传统的机械制造产品向科技电子产品演变。

乔布斯和他设计的苹果智能汽车iCar。

乐视网与北京汽车联合推出的“超级汽车”概念车、美国特斯拉的Model S电动汽车、博泰推出的“超级智能移动终端”……在本届上海国际车展上，它们包括零排放、车联网、无人驾驶等多项技术的智能汽车成为车展一大亮点。

就在上个月，沃尔沃在北京的实际公共道路上进行了为期四天的高度自动化驾驶测试。

一辆搭载自动驾驶系统的沃尔沃V60汽车以每小时70公里的速度在北京六环路上自动行驶了总公里数。

有趣的是，近年来，除了奥迪、奔驰等国际大车企加大智能汽车研发投入外，谷歌、苹果等科技公司也纷纷投入无人驾驶汽车领域。

国内，乐视+北汽、腾讯+富士康+和谐汽车、百度+阿里巴巴+上汽，互联网巨头与传统车企强强联手，很可能携手迈入“智能汽车”元年。

种种迹象表明，汽车正在从作为交通工具的“功能汽车”向作为移动智能终端的“智能汽车”演变。

仔细观察这些现象就会发现，各种纠葛和博弈中必然会爆发出变化。

未来汽车产业将进入一个打破传统产业链、打造新生态业态的时代。

大众拥有一辆像大白一样贴心、暖心的汽车或许并不遥远。

智能汽车：新技术展示、虹膜识别自动开门、全车自动变色生物玻璃、34英寸环形显示屏、新一代无人驾驶技术、语音识别、自动路感、三合一新能源（增程、纯电、太阳能），不仅可以智能导航、自检、维修，还可以通过云端实现设备与车、人之间的通讯互动……在本届上海车展上，作为中国首家独立参加车展的互联网公司博泰被安置在6.1豪华车馆，其“智能汽车”概念车——超级智能移动终端成为了这个展馆的“异类”。

这款智能汽车的革命性，从名字就可以明白，因为它的全称是“超级智能移动终端”，集自然人机交互界面、智能技术、自动驾驶、云大数据、新能源等于一体。

各种新技术。

“他会像你一样呼吸、打扮、照顾自己，所以你不用担心。

他是一种代步工具，可以实现目前市场上任何车辆的功能；他是一个万事通” ，分享烦恼，寻找最佳解决方案……”深谙互联网营销思维的博泰，用最近火爆的迪士尼动画片《超能陆战队》中的人物“大白”来宣传自己的新车。

无论是充当“搅局的鲶鱼”，还是玩互联网时代的“混搭”，从这台车面前的车迷人群来看，大家都清楚自己的车是如何造出来的。

在“互联网+”时代更具吸引力。

有一个“温度”令人非常感兴趣。

同样迅速反应的还有乐视网，其与北汽合作推出的“超级汽车”概念车也在本次车展上亮相。

其功能还包括集成大屏，可以与手机、平板电脑等智能终端实现网络同步。

它可以通过指纹自动调节座椅和方向盘，并可以通过触摸操作、手势操作、语音操作等实现汽车控制。

此前，北汽集团与乐视网在香港签署协议，声称将共同打造互联网智能汽车生态圈。

被业界视为汽车行业“苹果”的美国特斯拉集团，凭借其Model S电动汽车展现了“低调奢华”：它将传统汽油车中数百个运动部件的内燃机简化为单个部件 - 转子。

电动机可以在短短3.3秒内从零加速到公里/小时，并且这个过程不燃烧一滴汽油。

事实上，汽车行业的“智能化趋势”已经开始。

今年1月5日拉斯维加斯消费电子展开幕前夕，一辆奥迪A7轿车抵达会场。

令人惊奇的是，这辆车没有司机。

相反，它在两天内从多个地点自动驾驶。

斯坦福大学来自数公里之外的硅谷。

展会主席加里·沙佩罗（Gary Shapero）在展会上宣称：“汽车已成为移动技术的展示。

汽车制造商正在迅速开发越来越多的创新技术，使汽车个性化和自动化。

”跨国婚姻：从混搭走向转型“超级汽车”、“超级智能移动终端”、无人驾驶汽车、配备主动安全技术的高端汽车、配备3G服务模块的传统汽车等都被应用于各种场合。

有一个常见的名字——“智能汽车”。

那么，到底什么是智能汽车呢？从英文名称来看，智能汽车全称为Intelligent cars。

对于汽车来说，“智能”意味着复杂的人工智能，它不仅包括当前的3G、4G等移动网络（电信）、控制器局域网（汽车电子，收集、记录和分析燃油、发动机转速等信息）的组合导航（GPS、北斗等卫星定位系统）等通信方式的发展，需要车载计算机在采集和反馈各类传输信息方面具有出色的计算能力。

抛开这些技术指标，通俗地说，智能汽车意味着更简单、更智能、更安全的驾驶体验。

如果说传统汽车实现了人类“交通工具”的梦想，那么智能汽车应该意味着人类进入了汽车零排放、零拥堵、零意外死亡的新时代。

以全球十大汽车制造商为例。

近年来，众多厂商通过各自的行动向世人宣告，汽车正在从传统的机械制造产品向科技电子产品演变。

例如，起亚通过将驾驶员的拇指放在方向盘两侧的传感器上来实现汽车内的健康检查功能；沃尔沃公布了其与爱立信合作开发的“车联网云”技术，驾驶员和乘客可以从车上直接访问汽车。

内屏可以访问各种应用程序，例如检测车辆维修问题、在线预约，甚至可以发送和接收来自卫星广播内容提供商、高速公路当局和市政府网站的信息；梅赛德斯-奔驰与硅谷初创公司合作推出了一款智能可穿戴设备，不仅可以与车辆互联信息，还可以振动提醒驾驶员前方路况、导航和语音激活；奥迪展示了与谷歌合作的成果，一款可以通过Wi-Fi连接车内信息的平板电脑，甚至可以连接城市红绿灯，帮助用户计算如何顺利通过红绿灯。

在“互联网+”的背景下，互联网巨头都将智能汽车市场视为下一个“风口”。

在国外，开发出全球第一辆自动驾驶汽车的谷歌、推出iCar设计的苹果，都明确透露了涉足智能汽车的野心；国内，腾讯、百度、乐视、博泰等互联网企业与上汽合作，东风、长安、北汽等车企近期也高调公布了各类智能汽车计划。

在传统车企与IT企业的“混搭”创新过程中，仔细观察就会发现，双方对智能汽车的定义并不完全一致。

例如，奥迪负责技术和研发的总监哈肯伯格教授认为，“机器代替人、完全自主无人驾驶并不是奥迪近期的目标。

但为了让汽车出行更加安全、便捷，无人驾驶驾驶将会进行分段。

实现。

“这也大致代表了传统车企的观点，即智能汽车并不是要取代驾驶者，而是要给驾驶者更多的选择。

但在IT巨头看来，仅仅将汽车定位为“科技电子产品”是不值得的。

真正的智能汽车应该是电动化和无人驾驶，前者意味着传统汽车制造商的技术优势将消失，而后者则意味着汽车的本质属性已经从简单的交通工具转变为真正的“超级移动”。

未来之路：融合发展才是正路。

事实上，对于智能汽车的未来发展来说，这场“革命”并不意味着传统车企与IT企业的决裂。

主要原因在于，虽然IT企业凭借在客户需求量化研究、客户体验创新、数字化营销等方面的优势可以“搅局”，但目前还无法战胜传统车企。

汽车制造的质量监控、研发数据的积累、产品性能流程和核心制造环节的实现，是其百年汽车制造经验打造的门槛。

另外，在目前智能汽车的研发中，我们看到的只是基于各种模块开发的新技术。

然而，在先进无人驾驶系统、整体车身控制技术、智能车辆系统等“大脑”技术以及超越当前的新能源汽车技术研发方面，情况却并不乐观。

同时，智能汽车也意味着车与车、车与人、汽车产业与互联网、城市交通网络、信息通信产业等的深度融合，涉及到的安全、隐私、法律等问题需要受到保护。

从国外智能汽车发展现状分析来看，欧美、日本政府已将智能汽车视为战略性新兴产业，并开始建立跨行业协同联合创新机制，打造新的生态系统。

可以说，智能汽车正在成为全球汽车行业未来竞争的核心焦点。

在此背景下，工信部上个月召开了推动智能汽车发展研讨会。

从会议透露的消息来看，大力发展智能汽车制造，推动传统汽车产业向智能化、互联网化方向升级转型，将成为我国“互联网+”行动计划的重要组成部分。

但要真正实现我国智能汽车的“后来者追赶”，还有大量工作要做。

一方面，这需要传统车企与IT企业协调利益分配，实现融合发展。

例如，实现智能交通的基本前提是车载系统与互联网环境的紧密结合。

有机构预测，到2020年，国内智能汽车保有量有望达到50万辆。

拥有先进智能汽车生产和营销经验、反馈链和去边界化组织架构的企业，注定会成为新一轮国内外竞争的赢家。

令人欣慰的是，经过几年车联网等领域的激烈竞争，传统车企与IT企业正试图形成合力。

这无疑是智能汽车发展最积极的信号。

另一方面，这需要政府管理部门、整车企业、IT企业和消费者之间形成有效的协调机制和完整的产业链。

因为智能汽车时代的到来改变的不仅仅是产品本身，而是整个汽车产业生态。

这种流程再造需要各方的合作。

然而，回顾汽车百年发展史，每一次变革都是通过各种突破实现的。

如果我们想象这样一个场景：路上行驶的所有汽车都连接到互联网，人们可以在其中工作、娱乐甚至消费。

交通拥堵已成为过去。

汽车移动终端也实现了与电视、手机、PC等其他终端的融合。