10月8日，国务院总理·李克强主持召开国务院常务会议。
会议提出，“对于钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩的行业，各地不得以任何方式新增产能。
原则上不设立新的传统燃油汽车”。
制造商将不再获得批准。
”业内人士对澎湃新闻表示，此举体现了国家发展新能源汽车的决心，但政策效果还有待观察，“停止设立新的传统燃油汽车企业，对新能源发展的好处可能极其有限。
”上汽整车平台副总监张东坦言·总监表示，“不批准设立新公司，并不意味着传统内燃机车企业不能扩大产能。
事实上，目前，国内不少传统车企都在持续扩大产能，其中上汽集团也正在筹建第三工厂。
”中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉向澎湃新闻表示，这一提案的目标是限制新建。
燃油汽车公司。
他表示，即使没有这一政策的约束，目前市场上传统燃油车企业的新建需求也很少。
“从国外企业来看，大多数跨国汽车企业都在中国设立了合资工厂，合资额度也几乎用完。
从国内企业来看，目前外部资本参与的动力不足。
”传统汽车行业。
即使有行业想要进入的外国企业也可以通过收购来规避这一政策。
”吴松泉说道。
吴松泉进一步解释称，近期之所以很少有非行业企业投资新传统汽车企业，一方面是燃油汽车行业已经成熟，竞争变得非常激烈，产能过剩问题凸显，部分地区问题还比较严重；另一方面，传统燃油汽车在技术、资金、市场等方面都有较高的门槛。
此外，传统汽车行业注重规模效应和品牌效应。
现有汽车企业已经具备一定的规模和品牌优势，新进入者很难突破。
基于现有结构。
张东认为，国家出台这一限制措施并不意味着传统燃油车企业失去了发展机会。
“从产能来看，一些市场上受欢迎的车型产能仍然不足，所以不能一概而论。
停止新建传统车厂的信号意义可能大于实际影响。
”工信部7月份公布的数据显示，全年89家国产客车制造企业累计生产客车8600辆，平均油耗目标7.82L/km，实际值7.66升/公里。
27家进口乘用车经销商进口乘用车95.5万辆，平均油耗目标8.89升/公里，实际值8.99升/公里。
共有31家车企年平均燃料消耗量未达标。
有分析认为，停止新建传统汽车工厂将进一步推动有志于发展汽车产业的资本进入新能源汽车、互联网汽车等细分领域。
在《中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克俊预测，10年后，我国增量销售的新车中，将没有传统汽车动力的汽车。
内燃机汽车将被纯电动汽车取代。
新能源汽车。
独立汽车顾问张翔认为，政策向新能源汽车倾斜是大势所趋。
数据显示，近年来中国汽车市场增速明显放缓。
十几年前该行业的增长率甚至达到了50%，而去年仅为4%。
而这4%很大程度上是新能源汽车发展支撑的。
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