比亚迪与UzAuto成立合资公司，加速新能源汽车推广
05-27
自特斯拉进入中国市场以来，充电作为瓶颈之一，一直受到业界诟病和用户抱怨。
7月16日，特斯拉中国总裁吴碧瑄就充电标准统一、特斯拉与国家电网合作、特斯拉开放专利问题、在华市场拓展等问题进行了系统讲解。
这次的机会之一是德国人总理和默克尔最近访问中国。
中德签署电动汽车充电项目合作协议。
未来，中国和德国生产的电动汽车充电接口标准将完全统一。
另一个好消息是，中国标准制定部门已经制定了新的收费标准草案。
从草案到正式标准的转变将于今年年底完成。
新收费标准的核心是中国标准与国际标准的兼容。
交流充电标准基本相同。
据经历过吴碧瑄和特斯拉充电项目技术标准的人士介绍，负责人和高翔此次合作协议的缔结已经酝酿了两年。
7月8日，德国总理默克尔与工业和信息化部部长苗圩共同启动中德电动汽车充电项目，这也是近两年来不断沟通的结果。
特斯拉等电动汽车采用交流充电和直流高压充电。
后者对电流和设备要求更高。
前者可以使用家庭用电来实现。
例如，特斯拉目前的交流充电有两种规格。
使用V 32A电流可以实现每小时30-40公里的充电速度。
家用充电桩均采用此规格。
V 80A电流可实现公里每小时的充电速度。
北京望京SOHO等商业地产安装的充电桩均采用此规格。
高翔透露，各车企与汽车、电网等标准组织已就交流充电标准达成一致。
除非有特别惊喜，否则新标准草案将使各车企的充电标准和接口基本以交流充电为主。
团结。
“交流充电的协议水平基本一致。
打个比方，交流充电标准已经实现了95%的统一，而直流充电的一致性只有40%。
”高翔说道。
技术协议和物理接口统一后，特斯拉和其他电动汽车可以共享充电桩设施。
如果已在用的电动汽车物理接口不与新标准统一，则只需使用转换插头即可共享其他充电设施。
超级充电站不能绕过国家电网。
特斯拉进入中国后，一直表现出自己要独立建设超级充电站。
特斯拉与国家电网是否会合作以及合作内容目前尚不清楚。
吴碧瑄向腾讯科技解释，人们对特斯拉建设超级充电站存在一些误解。
特斯拉和国家电网一直在合作，因为没有国家电网就无法建设超级充电站，仅靠太阳能发电是不够的。
“自主建设意味着在没有国家超级充电站的情况下，特斯拉首先自己建设该站，但也需要国家电网的电力支持。
”吴碧瑄说。
她认为，未来也有可能“投靠”国家电网主导的超级充电站。
原因是，充电标准统一后，特斯拉的汽车可以使用其他充电桩充电。
特斯拉甚至可以对转换接口进行相应的调整和修改，特斯拉培育电动汽车市场的真正意义之一是首席执行官马斯克上个月宣布开放特斯拉的所有专利。
核心专利是保留还是批量开放，吴碧瑄解释道，由于专利在申请时就已经向公众开放，开放专利的意义在于，如果其他车企使用，特斯拉不会起诉他们侵权。
相反，如果专利不公开，可能的后果将是漫长的，类似于手机制造商苹果和三星之间的专利诉讼，专利纠纷将层出不穷。
去年全球汽车销量2.2万辆，份额仅为0.02%。
电动汽车的市场仍然很小。
未来与其他汽车厂商的竞争是不可避免的，但现在更像是朋友。
我们首先要把这个市场做大。
对于特斯拉在中国的市场拓展，吴碧瑄认为今年年底会有大成果。
一是在杭州等城市建设维修中心和超级充电站。
维修中心建成后，还可以在这些区域交付车辆。
另一种是无上限的目的地收费项目。
例如，与银泰中心、望京SOHO合作，目前在全国拥有75个目的地充电站，覆盖17个城市。
一是众所周知的物业部门阻碍充电桩设施安装。
会有安全问题和一定的入场费的担忧。
高翔希望得到政府法规的支持。
北京出台了相关物业规定支持充电设施安装，但其他城市尚未提上日程。
一是推广电力安装服务。
由于电源容量设计之初并未考虑电动汽车的充电问题，因此需要安装电力装置来扩大功率。
但现在电力安装速度比较慢，有的只要3-4个。
月亮。
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