受新能源汽车影响，汽车产业变革势不可挡

“随着新一轮技术革命，汽车产业正在经历历史性转型和变革。

新能源汽车大发展引发的汽车产业新一轮变革升级日益成为不可阻挡的时代新趋势。

”近日，清华大学全球工业4.5研究院发布的《转型的智慧—互联网创新思维下的汽车产业发展探究》（以下简称《报告》）指出，未来汽车产业将面临颠覆性变革，互联网企业正在各端加速布局基于移动互联网的汽车生态圈和汽车产业电动化、智能化、网联化的竞争格局已经初具规模，新能源汽车是汽车产业转型升级的必由之路吗？ 指出，“十二五”期间，我国汽车产销量继续保持稳定增长趋势，但增速开始放缓，五年内汽车保有量增加0万辆，同期，新能源汽车产业快速发展，2018年全球纯电动及插电式混合动力汽车销量激增至55万辆，中国纯电动及插电式混合动力汽车销量大幅增长。

混合动力汽车占比33.1万辆，不仅占全球新能源汽车销量的60%，也占全球新能源汽车销量的60%。

并占中国汽车总销量的1.35%，实现了从“0到1”的质变。

行业内外普遍认为，销售额超过1%是一个非常重要的数据拐点。

表明新能源汽车在汽车市场中的作用不容忽视，预示着新能源汽车将进入快速增长的新阶段。

特别是燃油汽车产销量增速放缓，新能源汽车产销量快速增长，近两年年均增速保持在%以上。

电动汽车的快速增长，为汽车未来向智能网联化发展提供了基础条件，也引起了资本市场的广泛深入关注，特别是已经出现了众多投资者跨境进入的案例。

“十二五”期间，我国新能源汽车在规模和技术上都取得了长足进步。

汽车行业向电动轮转型也降低了新进入者的跨界门槛。

因此，《报告》认为，随着传统汽车厂商和外部投资者的大规模进入，新能源汽车领域必然会出现新的商业模式创新。

新能源汽车大发展引发的汽车产业新一轮转型升级已站在时代前沿，日益成为不可阻挡的时代新潮流。

未来汽车产业电动化、智能化、网联化的竞争格局已经形成。

研究团队成员之一、清华大学全球工业4.5研究院副院长李东红认为，未来汽车与互联网技术和理念的结合是大势所趋。

“那些最终掌握未来智能汽车核心技术、更了解市场真实需求、找到有效产业发展模式的企业将是未来电动智能汽车的主力军。

而一些之前与汽车行业接触不多的其他行业的企业，或许具备在动态形势下引领新电动汽车行业的关键要素。

他们从小众市场出发，不断突破，最终实现赢家通吃。

《报告》认为，汽车领域实际上已经开始了一个巨大而剧烈的产业变革时代，并指出了未来将参与汽车行业电动化、智能化、网联化竞争的六类企业。

他们是传统的国有汽车制造商，如一汽、东风、上汽长安、北汽、广汽等。

国有汽车制造商倾向于与互联网公司合作，获得车联网和智能驾驶的解决方案，各自发挥自己的作用。

职责并学习彼此的长处。

第二类是国外汽车制造企业，如日产、奔驰、宝马、丰田、通用等。

相比国内企业更愿意发展纯电动驱动路线，国外厂商拥有自己的研发和批量生产能力。

生产方案、技术路线更加多样化。

;在发展模式上，也与国内企业在较短时间内大量投资、扩大产能的做法形成鲜明对比。

第三类是民营传统汽车制造企业，如比亚迪、吉利、长城等。

汽车电动化发展相对较早，拥有丰富的量产车型，在全球产销量、运营规模和产品覆盖范围等方面表现都较为突出。

第四类是汽车行业人士创办的新汽车公司。

汽车正逐渐从小众市场走向大众市场，一些汽车行业从业人员也加入到创业浪潮中，形成了“内部创业、外部金融投资”的合作模式。

目前，此类企业的典型代表有望在2019年取得纯电动乘用车生产资质。

第五类是从互联网跨界而来的企业，如特斯拉、乐视、蔚来等，吸引大量汽车从业人员参与整车设计和制造，形成“外来创业”。

，“圈内做事”的合作模式。

例如，特斯拉以高端跑车起家，全球年销量已超过5万辆。

第六类是谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯、华为、Uber等高科技公司。

此类企业致力于掌握核心零部件、车联网技术或智能化解决方案，并倾向于与传统汽车企业合作。

《报告》指出，上述六类企业在智慧电能方面的背景、优势、发展模式等都有很大差异。

汽车领域的竞争已经开始，对汽车产业及相关产业的发展产生了深远的影响。

汽车行业的洗牌已成必然。

融合了新技术、新投资者、新发展模式的汽车产业，必然会以全新的面貌出现在消费者面前。

政府应与时俱进，推动行业发展。

《报告》还就车企和政府应如何应对、推动汽车产业变革的发展给出了相关建议。

对于传统车企来说，《报告》建议他们应该这样做。

高度重视汽车产业新业态。

具体来说，一是关注汽车行业的平台企业。

汽车企业不仅要为顾客提供安全、便捷的交通工具，还要为顾客提供包括驾驶、充电、运营、维修在内的一整套出行服务。

以及其他服务场景；二是选择优秀的零部件供应商，发挥最大协同效应。

如果整车厂仍然习惯于占用供应商资金，通过并购整合产业链，追求短期利润最大化，最终将重新陷入掏空传统汽车核心零部件的被动局面。

对于行业新进入者，《报告》建议他们应该更深入地钻研市场。

一是深化整车制造，不断提升产品性能；二是把资金、人才落到实处。

三是正确对待新能源汽车产业的政策红利。

也就是说，企业不能为了获得财政补贴而盲目推出车辆并急于量产。

应注重技术投入和产品研发，致力于打造市场热销、不依赖补贴的汽车产品，满足用户的各种真实需求。

对于政府来说，《报告》建议政府要与时俱进，推动行业发展。

应及时调整与电动化、智能化等发展趋势相关的政策，加快汽车向电动化、智能化、轻量化转型。

此外，政府应加强国家层面的统筹协调和部门间的合作，紧跟技术快速迭代和业务创新的趋势，提高监管水平，推动行业监管改革，增强我国汽车电动化和汽车产业的国际竞争力。

产业智能化转型发力。