纪念汽车之父卡尔奔驰与人物诞辰167周年
05-18
路透社称，中国政府不久前出台的新能源汽车“新政”将对纯电动汽车行业产生重大影响，重点淘汰实力较弱的企业。
进而提升行业水平，达到少而精的目标。
以下为文章摘要： 为了促进新能源汽车的发展，中国政府此前提供了数十亿美元的补贴，这导致大量不知名的初创企业纷纷涌入项目。
现在，中国政府正在收紧全球最大电动汽车市场的政策，并淘汰实力较弱的企业。
然而，中国市场上一些领先的电动汽车制造商目前对申请纯电动汽车生产资质许可的要求视而不见，宁愿投资于设计和技术创新。
分析师警告说，如果他们无法确保自己有资格销售新车，这种做法可能会付出高昂的代价。
中国正在积极建设全球最大的电动汽车市场，仅去年一年就投入了45亿美元的补贴。
中国政府希望通过大规模使用电动汽车，减少能源进口，改善城市空气质量，并在技术上赶超其他国家。
对于某些车型，每售出一辆车的补贴超过标价的三分之一。
根据规划，未来几年政府的补贴行为将逐步退出市场。
车企也积极响应政府鼓励发展新能源汽车，在周五开幕的广州车展上推出了一系列新型电动汽车。
在新能源汽车领域，除了传统车企，中国也向科技企业敞开了大门。
乐视、未来出行和威马汽车等电动汽车初创公司已筹集数亿美元用于开发新能源汽车技术。
在中国，所谓新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
今年前十个月，该类汽车总销量达到33.7万辆，较上年大幅增长，但距离我国新能源汽车保有量1万辆的目标仍有一定差距。
那一年。
严厉打击 近期，中国政府加大了对生产劣质电动汽车骗取补贴的打击力度。
国家扶持政策开始收紧，纯电动汽车生产资质牌照申请出台新规。
新的准入政策规定了知识产权、研发、销售和售后服务以及至少15辆汽车的原型规模。
这使得实力较弱的企业生存越来越困难。
3月份以来，只有少数老牌汽车企业申请了生产资质许可证，申请数量仅占申请总数的四分之一。
负责审批的国家发展和改革委员会尚未回应置评请求。
与此同时，工业和信息化部没有回应置评请求。
一些领先的科技和初创公司，包括腾讯和富士康投资的项目，正在推迟生产资质许可证的申请。
他们表示，他们的公司距离真正造车还很远，有人希望政策能有所调整。
拥有腾讯和高瓴资本投资的蔚来汽车副总裁郑泽表示，该公司将在生产出第一辆汽车后申请资质牌照，并推迟了直接投资生产，选择与传统汽车竞争。
安徽江淮汽车合作公司。
郑显聪说：“我们其实不想在生产领域投入太多。
说实话，政府政策可能会改变。
”电动汽车初创公司开云汽车董事长王超表示，他们不会直接申请资质牌照，而是更愿意收购陷入困境的传统汽车公司，利用后者的牌照生产电动汽车。
另外，这种方法也可以利用现有工厂进行生产，但这也需要审批。
高风险咨询公司CSM行业专家王超表示：“如果你花几千万美元去拿牌照，你只能拿到一张牌照。
如果你能收购一家公司，你也能拿到一家工厂。
”汽车。
张雅乐表示，现在的初创企业不申请资质牌照就是在赌博。
国家发展委员会的许可证可能是销售电动汽车的先决条件，未经中央批准的公司生产的汽车可能无法获得许可证。
张宇说：“他们最好拿到资质许可，不然可能会遇到一些问题。
”中国汽车工业协会表示，新规将使电动汽车市场更加可持续发展。
中国汽车工业协会副秘书长石建华上个月表示，新政策短期内会对市场产生影响，但长期来看仍有助于电动汽车提升质量、发展经济效益。
。
张宇的高瞻远瞩的机构估计，为了达到新的研发、销售和工厂标准，企业至少需要花费30亿元人民币。
虽然几家初创企业已经筹集了资金，但此时不愿意申请资质牌照，但他们也知道，申请牌照将是不可避免的。
比如，郑显聪的目标是在年底前从国内外融资20亿元，他们宁愿把这笔钱投入到研发技术上。
尽管郑显聪预计未来与江淮汽车的关系将进一步加深，但蔚来汽车仍将向后者支付代工生产费用。
中国正在减少对生产清洁、智能和互联汽车感兴趣的公司数量。
在一些业内人士看来，这意味着一个蓬勃发展时代的结束。
开云汽车的王超表示：“这是一个黄金时代。
未来两三年，你将很难创办一家新汽车公司。
”王超表示：“现在有20家电动乘用车企业，大部分只会推出一款车型，有的甚至没有推出产品就消失了。
”他预测，只有少数公司能够在长期竞争中生存下来。
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