据最新消息，在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区揭牌仪式上，付于武董事长中国汽车工程学会表示，国内自动驾驶技术路线图已经存在，并将在两个月内发布。
这也将成为我国自动驾驶领域公布的第一个技术标准。
美国IHS汽车信息咨询公司近日发布的报告显示，到2020年，全球无人驾驶汽车销量将达到1万辆，而中国将成为全球最大的无人驾驶汽车市场，保有量将超过1万辆。
自动驾驶汽车。
面对如此巨大的市场蛋糕，国内外各大汽车厂商早已磨刀霍霍。
英特尔正在与以色列无人驾驶技术制造商Mobileye合作，为宝马开发无人驾驶汽车技术。
除了宝马之外，通用汽车、特斯拉等厂商也是Mobileye的客户。
去年，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶概念车FLuxury in Motion全球首发。
今年4月，长安汽车的自动驾驶汽车从重庆出发，历时5天行程5多公里抵达北京。
海马汽车去年推出了Moofun移动互联网人车生态系统，涵盖车载诊断系统功能、维护功能等，构建了智能人机交互平台，并在中国成立了相关技术研究中心。
尽管各大汽车厂商纷纷投入自动驾驶领域，但不可否认的是，这项技术仍处于早期阶段。
首先是消费人群。
沃尔沃的一项调查显示，超过72%的美国消费者认为应该保留人类驾驶汽车的自主性，超过一半的消费者认为自动驾驶汽车还应该配备方向盘。
无论未来无人驾驶汽车变得多么智能，都永远无法取代驾驶最初的乐趣。
其次，配套的法律法规一直是自动驾驶技术发展的一大障碍。
关于无人驾驶汽车事故的责任认定和赔偿，目前尚不清楚汽车制造商是否应该承担一定的责任。
而因为没有司机，责任人的认定就成了最大的问题。
此外，对于无人驾驶汽车的限速也没有达成共识。
沃尔沃的调查显示，超过80%的消费者认为政府对无人驾驶汽车的限速太慢，应将限速提高到更合理的水平。
间隔。
最后，自动驾驶技术的技术瓶颈仍然没有根本性突破。
目前，应用于自动驾驶领域的激光雷达技术存在缺陷。
一旦遇到恶劣天气，路标可能会被遮挡或不清楚，影响自动驾驶的效果。
而且，该系统太昂贵且难以看到。
商业推广困难。
付于武表示：“无人驾驶的突破将是一个循序渐进的过程，从主动安全技术升级到半智能，最终实现全道路、全场景的完全无人驾驶。
”显然，我们仍处于安全技术升级的过程中。
介于半智能和半智能之间。
虽然现在越来越多的汽车配备了自动驻车、智能油门刹车等半智能辅助系统，但整个社会与汽车之间的距离是真正意义上的完全无人驾驶。
该行业还有很长的路要走。
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