复出与辉煌的延续！试试第九代索纳塔

【Auto Discovery试驾体验】我曾经拥有一辆现代途胜SUV，这两年给我带来了很多快乐。

但由于油耗较高，我无奈放弃，换了另一辆。

紧凑型日本车。

虽然途胜已经卖了，但我对北京现代的印象一直很好。

给我的印象是韩系车稳定可靠，物美价廉，保养也相当实惠。

事实上，其他车型的特性并不如韩系车。

你也可以找到它，甚至后者做得更好，比如配置和造型！但韩系车缺少什么？毫无疑问，就是品牌力。

我什至认为，把途胜的车标改为大众车标，不仅车价会增加3万元，销量还会增加60%。

这就是品牌的魅力，也是韩系车。

尤其是北京现代的痛点！ 2010年第八代索纳塔在中国上市后，国人表示这是一辆好车，但初期销量非常惨淡。

不足5000辆的月销量，与北京现代月销1万辆的计划相差甚远。

为什么会发生这种情况？这是因为当时的南北大众在中型车市场上有着可怕的号召力，尤其是中型车，更能凸显自己的身份和地位。

韩系车如何与其他车竞争？再高的配置、再帅气的造型，都不如德系车尊贵的家庭背景重要。

无奈，为了夺回中级车市场，北京现代大幅降低了第八代索纳塔的价格。

虽然销量增长不少，但第八代索纳塔在中级车市场的光环却越来越弱，品牌塑造是一个漫长的过程。

北京现代显然有些不耐烦，但也无可奈何。

虽然在中级车市场吃了不少黄连，但北京现代对于细分市场的观察还是非常好，甚至到了精准的程度。

旗下的朗动、IX35、名图乃至IX25都具有同级领先的销量表现，也让北京现代感到欣慰。

此次，北京现代满怀信心地将第九代索纳塔带给大家，并将努力把第九代索纳塔卖好。

也希望第九代索纳塔能够给自己的品牌力带来更大的提升。

推动。

在试驾会上我得到了一个有趣的信息，那就是第九代索纳塔的主要竞争对手已经被厂家确定为：蒙迪欧、天籁、雅阁和凯美瑞。

看来北京现代还是不想与帕萨特、迈腾为代表正面竞争。

北部和南部群众。

如果我不能击败第一名，那么我会选择第二名。

北京现代的想法务实合理，我不是想吹牛！ 1、流体雕塑从上一代的1.0发展到了2.0版本，少了一些华丽流畅，多了一些硬朗沉稳。

记得第八代索纳塔亮相时，华丽流畅的设计是一场视觉盛宴，让人领略到流体雕塑的魅力。

原来汽车也可以这样设计。

而因为尝到了六图雕塑的甜头，北京现代的浪动、新盛达都在设计上走上了这条康庄大道，受到好评是肯定的。

在第九代索纳塔身上，美好的视感明显暗淡了很多，走向了更加稳重的道路。

比如车头的进气格栅很宽，有降低车身重心、加宽车身宽度的视觉效果。

我们的1.6T车型采用了黑色网状进气口，质感十足，运动感十足。

对于那些精力旺盛的男人来说，无疑更加顺心。

上一代索纳塔的头灯设计非常大胆。

兰花瓣的形状顿时让人精神振奋了八度。

第九代的头灯“温柔”了很多，造型的稳重感更强，眼角优雅。

一丝魅力扑面而来。

值得一提的是，第九代索纳塔的进气格栅过宽，挤掉了大灯的空间。

因此，第九代索纳塔采用了远近氙灯一体化的造型。

这种设计可以使车头灯变得更小。

小并不代表灯不好看。

比如上扬的白色眉毛和眼睛般的镜片也让人耳目一新。

如今，如果你没有LED日间行车灯，你就像没有手机一样落伍了。

第九代索纳塔的LED灯非常明亮漂亮，隐约让人想起上一代车型。

但有点不解的是，第九代索纳塔1.6T没有雾灯，至少我们的车上没有。

你必须明白，这是一款高端车型。

侧面往往能够特别体现出汽车的设计语言，因为侧面是各种线条必须经过的地方。

没想到的是，第九代索纳塔有两条贯穿前后的脊线，就像西装的剪裁方法一样，具有很好的修身效果，让第九代索纳塔看起来非常魁梧，同时也非常有气质。

有能力的。

尤其是阳光下呈现的雕塑感，就是线条的魅力。

第九代索纳塔也对国内市场进行了充分的前期调研。

整个车身有大量的镀铬，并且一直延伸到大灯。

它确实非常优雅并且质感很好。

更重要的是，这种镀铬并不显得很俗气，相信会受到很多年轻人的喜爱。

既然是换代，那么车身尺寸也必须改变，包括轴距和空间，否则就会显得不诚实。

第九代索纳塔的轴距不仅增加了10mm，而且A柱和D柱分别向前和向后延长了23mm和83mm。

其结果是更大的客舱空间和增强的视觉动态。

事实上，这样的设计已经在第八代甚至第九代本田思域上有所体现。

本田称之为“MM”概念，意思是驾驶舱最大化（MAX），机械最小化（MIN）。

不知道北京现代会不会设计这个。

第九代索纳塔该起什么名字？我也很期待。

看来我们走得太远了。

我们继续看第九代索纳塔的尾部。

尾灯的造型隐约类似于前部LED日间行车灯的风格。

他们很漂亮。

后保险杠两侧的红色反光片比上一代更大，有利于主动驾驶。

安全。

第九代索纳塔的车尾整体稳重、时尚，与车身协调性很好。

真有大师风范啊！ 那不是全部。

为了更好地打造稳定性和动力两个要素，第九代索纳塔的双排气采用了梯形造型，这样有三个好处：1、双排气设计可以凸显运动感，让车子有一种奔跑的感觉。

很强大。

2、双出口排气理论上有利于空气动力学，使车尾负压更均匀，更容易控制。

3、梯形的尾喉给人一种扎实、稳重的视觉感，和第1点很好的平衡。

总之，第九代索纳塔在造型上相比上一代变得更加内敛、更加精致、更加稳重一代。

如果说上一代给人一种华丽动感的感觉，那么眼前的第九代则更加时尚优雅，给人一种更加得体的感觉。

2.内饰造型与造型一致，走稳重时尚路线，细节处有名图的影子。

第九代索纳塔的内饰和它的外观造型一样，遵循着稳重内敛的风格。

但也有彰显个性的细节，比如下端扁平化的方向盘、梯形的出风口、横向面积较大的中控台等等，这些都是值得细细品味的设计。

而在做工和用料方面，第九代索纳塔也没有让人失望，超过了同级的平均水平。

我们先来说说方向盘。

在我的印象中，韩系车的方向盘直径很大，握感也很细。

感觉就像带着脸盆开车一样，感觉很不好。

但现在情况已经完全改变了。

第九代索纳塔的方向盘仅从造型上就具有运动感。

三辐造型很有活力，握持感厚实，两侧拇指凹槽大大张开，尤其是下端平滑。

设计颇有赛车味，流畅的设计也符合人体工学，让驾驶员上下车时不会擦伤腿部。

我非常喜欢它！ 车内最让我感觉有质感的就是第九代索纳塔的仪表盘。

双圆的造型搭配精致的背景面板，甚至有一种漂浮的乐器的感觉。

中央信息屏的功能更加强大。

它不仅内容丰富、易读，大小堪比香烟盒，而且整套仪器设计精良。

可以给高分，也不得不表扬一下供应商！ 第九代索纳塔的中央出风口令人印象深刻，梯形的设计强化了非常个性的稳定感。

整个中控台呈“T”字形布局，能够营造出空间的延伸感。

各个按钮的布局非常清晰明了。

音响是音响，空调是空调。

很容易上手。

向后倾斜的造型也符合人体工程学。

用心工程、用心设计。

但我发现了一个特点，那就是第九代索纳塔的中控设计可以看到北京现代名片的元素，尤其是中控的造型和按钮旋钮的布局。

试驾后，我向北京现代的高层询问了这个问题，得到的答案是，北京现代认为名图是非常成功的车型，非常符合国人的喜好，所以合情合理学习这些著名图片的优秀设计。

配置方面，第九代索纳塔完全继承了韩系车的光荣传统，比如座椅加热、双区自动空调等不算亮点的，比如一键启动、负离子发生器、后排电动遮阳帘，后排豪华的中央扶手，甚至座椅老板按钮等都给你了，而且第九代索纳塔还拥有大型全景天窗，这也是国人非常喜欢的配置。

而第九代索纳塔紧跟潮流，为您提供了自适应巡航、车道偏离预警、智能停车、智能远近光切换、电子驻车、自动驻车等有利于主动安全的配置。

冷静分析后发现，这些科技配置并非索纳塔独有。

许多同级别的汽车也有这些小玩意。

虽然这些配置可以提升技术实力，但新款索纳塔仍然缺乏那种同级罕见甚至首创的技术装备。

因为那些“独一无二”的小玩意仍然占据主导地位。

这是我对第九代索纳塔的鼓励和鞭策！ 当然，第九代索纳塔还有一个让我兴奋的配置——智能后备箱：它可以最大程度地帮助用户解放双手。

通过仪表板设置菜单激活该功能，只需将智能钥匙带入后备箱1m范围内，就会有声光提示。

3秒后，后备箱盖就会自动打开，给生活带来极大的便利。

在我的印象中，同级车中只有迈腾有类似的配置，第九代索纳塔做得很好！ 3、加长的轴距让后排腿部空间近乎豪华，储物空间也细致入微。

一款中型车想要在国内获得成功，车内空间感尤为重要，尤其是后排空间，可以说是衡量体面的标准之一。

虽然第九代索纳塔的轴距仅加长了10mm，但得益于工程师的多次优化，上述A柱和D柱分别向前和向后延长了23mm和83mm。

这一切的结果就是客舱空间。

面积更大，前后排都有令人愉悦的空间感。

证据是后排乘客双腿交叉很舒服。

值得一提的是，第九代索纳塔的后排座椅非常重视大腿支撑，这非常有利于乘客在长途乘坐时的舒适度。

这比某些缩短座椅长度以给人一种腿部空间更宽的错觉的车型实用得多。

我谨向第九代索纳塔送上热烈的掌声！ 中级车的储物空间都差不多，但正是这个“小小的差别”最能体现厂家的设计功力。

储物细节方面，第九代索纳塔档把附近的卡槽非常贴心；中央储物格很深很大，甚至可以容纳一台标准单反相机！车门储物格放一瓶可乐没问题；顶部眼镜盒海绵的厚度远远超出了我的预期。

很多韩系车的一个特点就是第二排座椅靠背不能放倒，比如浪动。

原因无非有两点：1、第二排座椅靠背的折叠机构会增加车重，占用一些宝贵的空间。

空间。

2.第二排中央扶手后面会有一个隐藏的隔板。

打开后，您可以轻松取用后备箱物品。

非常人性化，但这种设计在后排座椅靠背折叠时显然会带来麻烦。

4、涡轮增压发动机和7速双离合的加入，符合国人的喜好。

2.4L发动机具有直喷功能。

毫无疑问，1.6T发动机的加入让第九代索纳塔更加自信。

在这个涡轮横行的时代，消费者早已被涡轮洗脑了。

“无涡轮不成英雄”的观念早已根深蒂固，堪称中国特色。

诚然，涡轮增压就像球队的外援、比赛的外挂。

通过不断地迫使空气进入气缸，它确实可以使气缸内的燃烧更热，并产生比普通自然吸气发动机更好的数据。

但增压也需要技术手段。

为了保证稳定性和可靠性，不仅是进气系统的改变，冷却系统、电控系统、排气系统、缸体材料也必须进行优化和改进，所以自从敢推出涡轮也证明了韩耀明在研发领域的实力。

而且这款1.6T发动机已经在现代Veloster和起亚K5上使用，其稳定性也是有口皆碑的。

我们测试的第九代索纳塔1.6T版本采用涡轮增压和缸内直喷。

数据为马力/牛米。

与之匹配的是7速DCT变速箱（干式双离合）。

官方给出的百公里加速时间为9秒，书本数据没有问题。

绝对能在同级别中站稳脚跟！ 同时，北京现代还对之前的2.4L自然吸气发动机进行了升级，增加了缸内直喷。

数据为马力/牛米，匹配6AT。

官方给出的百公里加速时间为10.2秒，处于同级水平。

也非常OK。

就第九代索纳塔的动力体验而言，可以感受到这台1.6T发动机的涡轮介入较早，在转折处有强劲的力量，但并不突兀。

每天的提速过程可以说是顺利。

这是典型的小惯性涡轮机。

其涡轮机供应商来自著名的博格瓦纳。

小惯量涡轮机使用小尺寸的叶片。

优点是重量轻、惯性大，因此可以通过排气系统轻松旋转，工作速度快。

因此，驾驶第九代索纳塔时，你会感觉中低速时的动力非常充沛且线性，在城市中行走自如。

具有典型的低转高扭矩特性。

这一特性也受到许多汽车制造商的喜爱。

它可以取悦驾驶员，并且可以带来初步的动力满足感，尤其是很多国人都希望在红灯变绿的那一刻第一个冲出去。

小惯量涡轮只要调节得当就能满足您。

当然，小惯量的涡轮机在高速运转时勉强能够产生动力。

这也是其自然结构造成的。

另外，第九代索纳塔的1.6T排量并不大，因此在急加速时，发动机的噪音仍然不够平静。

虽然被好的座舱隔音棉抹掉不少，但此时的音质依然不高端。

至于7速干式双离合的表现，我可以给它4.8分（满分5分），几乎没有顿挫感。

我对换挡的平顺性和逻辑性感到满意。

不过，值得一提的是，新车新车时双离合变速箱往往表现非常出色。

随着行驶里程的增加，许多双离合变速器会出现换档的挫败感和犹豫感。

鉴于试驾时间有限，无法判断其稳定性。

，敬请期待我们的车探拿到测试车后的讨论和分析。

我们来谈谈控制。

这是对厂家机械设计水平和经验积累的考验。

以往韩耀明在这个项目上表现并不是很得体，但在第九代索纳塔的操控调校上，韩耀明却达到了潜心苦干的水平。

，也得到了应有的回报，分为几类： 悬挂系统的改进：第九代索纳塔采用前麦弗逊/后多连杆，这也是90%中高级采用的结构端汽车。

谁胜谁负，就看后面的训练了。

与上一代相比，第九代索纳塔改进了前悬架的几何结构，强度大大增加；后悬架由上一代的单下摆臂升级为双下摆臂。

同时，第九代索纳塔还对前后副车架进行了改动。

改进后，使用具有更好减震效果的铰链衬套。

改善驾驶体验：以80km/h的速度通过急弯时，可以感觉到第九代索纳塔的方向性良好，可以清楚地了解前轮的转向角度和位置。

，而且尾部姿势稳定，跟随性能还不错，没有偏离正确的行驶轨迹。

并且由于采用了吸振效果更好的轴套，在行驶过程中几乎很难感受到来自地面的振动反馈。

它非常舒适，但也抹去了一些路感。

车身刚性的提升：上一代索纳塔仅使用了11米的结构胶，而第九代索纳塔的整车长度增加了9倍，达到99.1米；同时，上一代索纳塔超高强度钢板的使用率为21%。

第九代索纳塔达到了51%，而且都是公斤每平方毫米以上的热冲压钢板。

这一系列的升级对于加强身体部位之间的连接性和稳定性大有裨益。

驾驶体验提升：结合悬挂升级，可以感受到第九代索纳塔的车身反应非常快，无论是过弯还是直道都非常从容。

车身在遇到大颠簸时也保证了良好的刚性。

没有出现因车身扭曲而产生的异响，整体感觉让人放心。

除了上述改进之外，第九代索纳塔还对制动系统进行了升级，采用横拉杆来减少制动助力器的变形。

实际驾驶中，你会感觉刹车前段的无效行程消失了，完全是“一点而已”。

不过，这种过于敏感的制动设置需要进行调整，否则会引起后排乘客的抗议。

同时我也猜测第二代索纳塔应该也会使用摩擦系数更高的刹车片，这一点有待验证。

值得一提的是，我们的第九代索纳塔1.6T非常罕见地使用了韩泰顶级汽车轮胎——VENTUS S1贵族H。

这也是韩泰的新品，官方表示在噪音抑制和噪音方面都有着出色的表现。

可控性强，排水能力也很出色。

它的主要特点是保持高性能，而且非常耐磨。

我们的1.6T测试车的轮胎规格是/45R18，非常宽，会带来更稳定的抓地力。

全文摘要：罗马不是一天建成的。

毫无疑问，第九代索纳塔肩负着提升品牌形象的重任。

这个任务不轻。

除了车辆本身具有相当的实力外，北京现代的营销策略也无法阻碍它。

北京现代擅长体育营销，这是一个很好的做法，但也应该让第九代索纳塔赞助热门选秀节目，或者作为各大论坛和会议的VIP用车。

这也是提升品牌力的有效手段。

与上一代相比，第九代索纳塔少了一些惊艳，多了一份稳定。

舒适性和技术配置是它的王牌。

更何况韩系车还拥有和老祖宗一样的性价比优势。

不过，面对激烈的竞争对手，北京现代仍需周全谋划。

上一代索纳塔总体上是成功的，但也被迫陷入了困境。